Kreuzfahrt-Krise: Viele Schiffe stehen zum Verkauf
Die Unterbrechung von Kreuzfahrten verursacht die ersten Folgen in Form von schweren wirtschaftlichen Verlusten und der Stilllegung von Schiffen durch die Reeder. Infolgedessen nimmt die Zahl der zum Verkauf stehenden Schiffe für viele Unternehmen und Konzerne zu.
Angefangen mit dem grössten Unternehmen. Die Carnival Corporation hat die Absicht, die ältesten Schiffe ihrer Flotte zu liquidieren: Carnival Inspiration (1996) und die Carnival Ecstasy (1991) von der Carnival Cruise Line. Veendam (1996) und Maasdam (1993) von Holland America Line und Sun Princess (1995) von Princess Cruises. In letzter Zeit gab es auch Nachrichten über den Verkauf der Costa Victoria (1996) durch Costa Crociere, dessen Schicksal in diesen Stunden definiert wird.
Carnival_Ecstasy
MS_Maasdam_S-Class_Cruise_Ship_Holland_America_Line
Costa-Victoria
Ebenso schwierig ist es für die Royal Caribbean-Gruppe: Sie versucht, die Radiance of the Seas (2001), Brillance of the Seas (2002), Rhapsody of the Seas (1997), Grandeur of the Seas (1996) und einer der ältesten in der Flotte, Majesty of the Seas (1992), zu verkaufen. Celebrity Cruises, die zur gleichen Gruppe gehört, würden die Millennium-Klasse verkaufen: Celebrity Millennium (2000), Celebrity Constellation (2002) und die Celebrity Infinity (2001). Royal Caribbean hat auch ernsthafte Probleme bei ihrer Beteiligung an Pullmantur Cruises, einem Unternehmen, das sich dem spanischen Markt widmet und seine gesamte Flotte in Liquidation gegeben hat: Sovereign, Monarch, Horizon, Zenith und Ocean Dream.
Marella Cruises, ebenfalls mit mehreren älteren Schiffen in der Flotte, hat ebenfalls beschlossen die ältesten Schiffe aufzugeben. Zu verkaufen sind die Marella Celebration (1984), Marella Dream (1986) und Marella Explorer (1996). Das Unternehmen auf dem britischen Markt Cruise & Maritime Voyages versucht ebenfalls die Marco Polo zu verkaufen. Ein weiteres europäisches Unternehmen für den gleichen Markt ist CMV, das mehrere Schiffe verkauft, darunter der klassiker Marco Polo (1965), die Astor (1987) und die Magellan (1985).
Die Liste der Schiffe geht weiter, von MS Berlin, dem einzigen Schiff der deutschen FTI. Die Regatta von Oceania Cruses und wahrscheinlich auch die Silver Galapagos, die in dem Gebiet durch die neue Silver Origin ersetzt wurde. Auch der Flusssektor folgt dem gleichen Trend mit einigen der ältesten auf dem Markt angebotenen Schiffe.
Canal della Giudecca – Berlin (ship, 1980) IMO 7904889 2015
Millennium at Hubbard Glacier – Alaska
regatta
Glücklicherweise ist im Moment die Planung neuer Schiffe im Wesentlichen bestätigt, so dass auch für die Weltschiffbauindustrie eine unmittelbare wirtschaftliche Katastrophe vermieden wird. Die Verlängerung der Krise wird angesichts der hohen Kosten der in Betrieb befindlichen Schiffe nach und nach auch zu anderen Verkäufen ohne Einnahmen führen. Die Unsicherheit in diesem Sektor wirkt sich auch auf den Kauf zukünftiger Kreuzfahrten aus, was nicht besonders ermutigend ist.
Wir hoffen einerseits, dass die Pandemie ihr Ausmaß verringert und das die Medizin diese wirksam bekämpfen kann und auch das die zuständigen Behörden in der Lage sein werden, schnell Protokolle zu erstellen, damit die Unternehmen so schnell wie möglich mit den notwendigen Anpassungen wieder beginnen können.
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