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15. Januar 2024

Kreuzfahrtbegeisterte erinnern sich an die Werft von Castellammare di Stabia aufgrund ihrer Realisierung von Teilstücken von Kreuzfahrtschiffen, die dann mit dem Rest des Schiffs in anderen Einrichtungen der Fincantieri-Gruppe montiert wurden. Der letzte in dieser Serie war der von Explora Journeys im Januar letzten Jahres gestartete Explora II, der dann nach Sestri Ponente geschleppt wurde, wo der Bau des Schiffes bis zur Taufe im September fortgesetzt wurde.

Wenige wissen jedoch, dass die Werft von Stabia die älteste der Fincantieri-Gruppe ist und dass die Ursprünge der italienischen Schiffsmechanik auf diesen Standort zurückgehen, lange bevor das Land unter einer einzigen Flagge vereint war. Die Anlage wurde 1783 von Giovanni Edoardo Acton, dem Premierminister von König Ferdinand IV von Bourbon, gegründet, und die Produktionsaktivitäten begannen sofort mit der Realisierung von zwei kleinen Fregatten für die Real Marina del Regno delle Due Sicilie, die im März bzw. Oktober desselben Jahres getauft wurden. Diese beiden Einheiten wurden ohne Baunummer hergestellt, daher ging die Nummer “1” tatsächlich an das dritte getaufte Schiff, die Korvette Stabia, die erstmals am 13. Mai 1786 in See stach. Aber die erste berühmte Leistung der Werftarbeiter von Stabia ist das große Schiff Partenope, das heute noch als eines der mächtigsten Schiffe der neapolitanischen Militärflotte in Erinnerung ist. Es wurde am 16. August 1786 getauft, verdrängte etwa 3.000 Tonnen und war 55,70 Meter lang und 14,40 Meter breit.

In der napoleonischen Ära wurde die Werft 1808 auf Anordnung von Joachim Murat erweitert: Die erste Taufe nach der Stärkung der Anlagen war die des Schiffes Capri (1810), gefolgt von der des Gioacchino (1812). Nach der “Restauration” nahm die Produktionsaktivität langsam wieder Fahrt auf, und es dauerte nur bis 1824, um eine weitere Taufe zu sehen, die des Schiffes Vesuvio, das ein Verdrängungsgewicht von 3.500 Tonnen erreichte.

In der Mitte des 19. Jahrhunderts war die Wende für die Produktionsaktivität der Werft die Einführung des Dampfantriebs. Zwischen 1841 und 1846 wurden die ersten Pirokorvetten realisiert, die Motoren mit 300 PS nutzten. Ihre Namen waren Ercole, Archimede, Carlo III und Sannita: Castellamare zeigte sich so als die modernste Schmiede der Schiffsmechanik in Italien vor der Einigung.

Diese Situation änderte sich, als die Bourbonen-Dynastie von der Regierung Garibaldis abgelöst wurde: Zu diesem Zeitpunkt wurden die Pirofregatte Farnese, später in Italia umbenannt, die Pirokorvette Etna und im Bau die Pirofregatte Borbona (später in Giuseppe Garibaldi umbenannt) errichtet, die am 18. Januar 1860 getauft wurde.

In vereinigtem Italien trug die Werft zur Konstruktion einer nationalen Kriegsflotte bei, und in diesem Zusammenhang ist die Taufe des Schlachtschiffs Duilio (11.190 t.d.s.) im Jahr 1876 zu erwähnen, gefolgt von der der Italia (13.900 t.d.s.) im Jahr 1880. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs war die Werft praktisch nur mit Militäraufträgen für die Regia Marina beschäftigt: Zu nennen sind die Schlachtschiffe Ruggero di Lauria (Taufe 1884), Re Umberto (1888), Emanuele Filiberto (1897), Benedetto Brin (1901), Napoli (1903), Vittorio Emanuele III (1904) und die gepanzerten Kreuzer San Giorgio und San Marco, beide 1908 geliefert. Aber die wichtigsten Konstruktionen dieser Zeit sind das Schlachtschiff Dante Alighieri von 1910 und vor allem das große Schiff Caio Duilio. Mit 22.964 Tonnen Verdrängung bei voller Ladung war es eines der Flaggschiffe der Regia Marina: Es wurde nur wenige Tage vor dem Eintritt Italiens in den Ersten Weltkrieg in Dienst gestellt.

Vor dem Ausbruch des Konflikts war bereits eine neue Klasse von Riesenpanzerschiffen für die Zeit konzipiert worden: stolze 34.000 Tonnen Verdrängung. Der Prototyp wurde der Werft Castellamare zugeteilt, und die Arbeiten wurden während des Konflikts eingestellt, um am Ende der Feindseligkeiten wieder aufgenommen zu werden. Am 12. Mai 1920 wurde die Francesco Caracciolo getauft, die jedoch nie in Dienst gestellt wurde, da Italien dem Washingtoner Vertrag beigetreten war, der die erlaubte Verdrängung für jede Macht im Bereich der Schlachtschiffe festlegte. Der Rumpf wurde nicht als Kriegsschiff fertiggestellt, und es wurde darüber nachgedacht, es als Transatlantikliner auszustatten, aber die technischen Schwierigkeiten des Vorhabens führten schließlich zu seinem Abriss.

In den zwanziger Jahren kehrte die Werft von Stabia wieder in die Schlagzeilen zurück, weil sie zwei der berühmtesten Schiffe der Geschichte der italienischen Marine gebaut hatte, nämlich die Schulschiffe Cristoforo Colombo und Amerigo Vespucci. Das erste wurde 1928 getauft, während das zweite 1931 folgte. Letzteres ist heute noch einer der bewundertsten Segelschiffe der Welt und repräsentiert einen Stolz für ganz Italien.

Die Wiederaufnahme der Aktivitäten der Werft nach den Zerstörungen des Krieges begann mit dem Wiederaufbau des von den zurückziehenden Deutschen versenkten Zerstörers Giulio Germanico im Hafen. Umbenannt in San Marco wurde er 1956 nach intensiven Restaurierungs- und Modernisierungsarbeiten übergeben.

Andere wichtige Aufträge wurden von der neuen italienischen Marine in Castellamare vergeben: der Lenkwaffenkreuzer Caio Duilio (1964 ausgeliefert) und vor allem die Vittorio Veneto (1969 ausgeliefert), die 16 Jahre lang das Flaggschiff unserer Marine war (bis zum Dienstbeginn der “monfalconese” Giuseppe Garibaldi). Inzwischen war die Werft bereits in die Italcantieri eingetreten, die sie hauptsächlich für den Bau von Zivileinrichtungen bestimmte, jedoch erst nach Fertigstellung des Zerstörers Ardito, der 1973 ausgeliefert wurde. In den siebziger Jahren wurden hier verschiedene gemischte Frachtschiffe gebaut, gefolgt von einer langen Serie von Fähren für die Tirrenia, die zwischen 1978 und 1981 geliefert wurden (Deledda, Verga, Domiziana, Emilia, Nomentana, Aurelia und Flaminia).

In den achtziger Jahren, bevor die Einrichtung zu Fincantieri kam, war der bedeutendste Bau die Massengutfrachter Filomena Lembo von Deiulemar. Er wurde 1984 geliefert, als das neue Zeitalter der italienischen Werftindustrie begann, das die italienische Schiffstechnik an die Spitze brachte.

Die bedeutendsten Konstruktionen aus der Zeit von Fincantieri waren zunächst die Autotransporter und dann die Kreuzfahrtfähren für Tirrenia und Grimaldi: Der Bithia, der Janas, der Athara, der Nuraghes, der Sharden, der Cruise Roma, der Cruise Barcelona, der Cruise Europa und der Cruise Olympia seien genannt. Schließlich ist die Lieferung der kleinen Fähre F.-A.-Gautier zu erwähnen, die das erste Dual-Fuel-Schiff ist, das in Italien gebaut wurde, das heißt, es kann sowohl mit LNG als auch mit herkömmlichem Diesel betrieben werden.

Diese jahrhundertealte Tradition erneuerte sich 2019 mit dem Stapellauf der LHD Trieste, dem größten italienischen Militärschiff der Nachkriegszeit. Ein Projekt, das die Werft von Castellammare in die Zukunft projiziert.

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Matteo Martinuzzi

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