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12. Juli 2024

Der maritime Transportsektor ist entscheidend für den internationalen Handel (~80-90% des weltweiten Handels erfolgt über den Seeverkehr) und daher lebenswichtig für die Weltwirtschaft. Zudem stellen Kreuzfahrtschiffe, Fähren und Yachten einen bedeutenden Teil der globalen Tourismusindustrie dar.

Aufgrund der Größe des Sektors trägt der maritime Transport etwa 3% der globalen Treibhausgasemissionen (GHG) bei, weshalb strenge Umweltvorschriften zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen eingeführt wurden, die bedeutende technologische Veränderungen in der Branche verursachen.

In Bezug auf die Dekarbonisierung des maritimen Transports hat Ship Nerd News Spezialisten von V. zu ihrem Ansatz und ihren Zielen für eine grünere Zukunft interviewt. V. bietet Dienstleistungen für über 3.500 Schiffe an, darunter mehr als 100 Kreuzfahrtschiffe, Yachten und Fähren. Diese Dienstleistungen umfassen technisches Management, Hotelmanagement, Crewmanagement, Rekrutierung, Gastronomieservices, Überwachung von Neubauten und Versicherungen.

Herr James Helliwell (Leiter Dekarbonisierung bei V. Group) und Herr Ilias Bougas (Leiter Geschäftsentwicklung für den Freizeitsektor von V.Ships) sehen eine sehr positive Perspektive für den globalen Kreuzfahrtmarkt, mit vielen Kreuzfahrtunternehmen, die neue Schiffe bestellen, sowie dem Eintritt neuer Marken und Technologien. Sie stellen sicher, dass das Management durch Dritte eine interessante Option bleibt, sowohl für Start-ups als auch für Kreuzfahrtunternehmen, die von ihrem globalen Netzwerk und ihrer Skalierbarkeit profitieren möchten. In Kombination mit der maritimen Dienstleistungsdivision kann V. auch Hybridlösungen anbieten, bei denen ein Eigentümer internes Management durchführt und von den Betriebsplattformen von V. profitiert.

Decarbonisierung im Leisure-Sektor von V. Ships

1. Überblick

Was ist derzeit Ihre Dekarbonisierungsstrategie für Kreuzfahrten und welche sind Ihre Hauptziele?

V. engagiert sich aktiv für das Ziel, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Um dieses Ziel zu unterstützen, ist V. dem Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS) beigetreten. V. ist dabei zu betonen, dass es das einzige Schiffsmanagement-Unternehmen in dieser Gruppe ist. V. arbeitet mit Partnern im MMMCZCS in Forschung und Entwicklung für die nächste Generation von Lösungen zusammen, um die maritime Industrie bei der Dekarbonisierung zu unterstützen. Zudem hat V. eine strategische Partnerschaft mit Aither geschlossen, die Lösungen für den Handel mit Kohlenstoffemissionen für Reeder und andere Industrien anbietet, mit einem Fokus auf einen reibungslosen Handel mit Kohlenstoffgutschriften im EU-Emissionshandelssystem (ETS) und darüber hinaus, zum Nutzen von Reeder mit von V. verwalteten Schiffen.

2. Hydrodynamische Verbesserungen und innovative Technologien

Welche hydrodynamischen Verbesserungen werden umgesetzt, um die Effizienz zu steigern?

Eine der wichtigsten hydrodynamischen Verbesserungen zur Unterstützung eines Schiffes und zur Steigerung der Energieeffizienz ist das richtige Management der Rumpf- und Propellerbedingungen. Die Aufrechterhaltung einer sauberen Rumpf- und Propelleroberfläche kann zu einer signifikanten Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen führen. Eine Funktion von V.ERDE (Vessel Emission Reduction Decarbonisation Enhancer – eine digitale Lösung von V.) ist die Leistungsüberwachung eines Schiffes, um dann den besten Zeitpunkt für die Reinigung des Rumpfes oder der Propeller zu empfehlen, um das Schiff frei von Bewuchs zu halten.

Technologien wie Luftschmierung und Antriebsvorrichtungen wie Propeller Boss Cap Fins (PBCF), Pre Shrouded Vanes (PSV), Ducts und High Efficiency Propellers (HEP) zeigen ebenfalls vielversprechende Ergebnisse für Kreuzfahrtschiffe, abhängig vom Betriebsprofil des Schiffes. SeaTec, ein Teil von V., unterstützt die Eigentümer in diesen Fällen mit technischem Design, Beratung und Installation dieser Technologien im Auftrag der Kreuzfahrtbetreiber.

Come beeinflussen diese Verbesserungen den Kraftstoffverbrauch und die Reduktion der Emissionen?

Im Laufe der Zeit sammeln sich marine Organismen am Rumpf eines Schiffes an, was den Widerstand erhöht, wenn das Schiff durch das Wasser fährt. Durch regelmäßige Reinigung des Rumpfes wird dieser Bewuchs entfernt und dadurch die Reibung zwischen Rumpf und Wasser reduziert. Durch die Aufrechterhaltung eines sauberen Rumpfes können Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10% erzielt werden, was zu einer signifikanten Reduktion von CO2 und anderen Gasemissionen führt. Die Politur des Propellers beinhaltet das Glätten der Propelleroberflächen, um die Rauheit durch Korrosion und marines Wachstum zu verringern. Ein polierter Propeller arbeitet effizienter und kann Kraftstoffeinsparungen von etwa 3-5% bringen, was zur Reduktion der Kohlenstoffbilanz beiträgt.

Luftschmiersysteme erzeugen eine Schicht aus Mikroblasen entlang des Rumpfbodens, was den Widerstand zwischen Rumpf und Wasser verringert. Durch die Reduktion der Energie, die benötigt wird, um das Schiff voranzutreiben, können Luftschmiersysteme zu Kraftstoffeinsparungen von bis zu 8% führen. Schließlich verbessert die PBCF-Technologie die Effizienz des Propellers, indem sie die Energieverluste reduziert, die durch den Nabenwirbel entstehen, der durch den drehenden Propeller erzeugt wird. PSV-Düsen korrigieren den Fluss in den Propeller, indem sie im Wesentlichen die rotierenden Verluste im Propellerschweif reduzieren und die Geschwindigkeit des Flusses zum inneren Radius des Propellers erhöhen. Die Verbesserung der Antriebseffizienz durch PBCF, PSV-Düsen und HEP kann zu Kraftstoffeinsparungen von etwa 9-12% führen.

Welche innovativen Technologien übernimmt die Kreuzfahrtindustrie?

V. verfügt über umfangreiche Erfahrung im Nachrüsten von Lösungen, die Schiffen helfen, ihren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren. Luftschmierung und Kohlenstofffang sind zwei Technologien, die besonders für Kreuzfahrtschiffe geeignet sind. Wir unterstützen Kreuzfahrtbetreiber bei der Nachrüstung solcher Technologien. Aufgrund der beträchtlichen Höhe von Kreuzfahrtschiffen wird Windkraft als weniger geeignet für den Freizeitmarkt angesehen, da Windtechnologien den Zugang zu Häfen mit niedrigen Brücken beschränken können.

Können Sie einige innovative Technologien oder Praktiken nennen, die zur Verbesserung der Energieeffizienz eingesetzt werden?

Neben der Luftschmierung und der Kohlenstoffabscheidung ist die Optimierung des Energiemanagements auf einem Kreuzfahrtschiff ein wichtiger Teil der Dekarbonisierung. Der Hotelbetrieb eines Kreuzfahrtschiffs trägt erheblich zu den Gesamtemissionen des Schiffs bei. Intelligente Automatisierungssysteme, die die Beleuchtung und die Klimaanlagen in Räumen ausschalten, wenn sie nicht benutzt werden, können zu einer signifikanten Reduktion der Emissionen führen. V. bewertet den Energieverbrauch des Schiffes, um Möglichkeiten zur Emissionsreduktion durch intelligente Automatisierung zu identifizieren.

In welchem Umfang sind Routenoptimierung und KI in den Schiffsbetrieb integriert?

V. hat V.ERDE eingeführt. Diese Lösung kombiniert die digitale Leistungsanalyse der Schiffe mit der dedizierten Unterstützung von Experten innerhalb der Gruppe, um Schiffe bei der Dekarbonisierung zu unterstützen. Über die Plattform V.ERDE von V. wird KI eingesetzt, um die nächste Generation von Routenoptimierungslösungen zu entwickeln, die 2024 eingeführt werden sollen. Darüber hinaus wird KI eingesetzt, um die Flotte bei der Verwaltung der umfangreichen Datenmenge zu unterstützen, die in unserer proprietären digitalen Betriebsplattform (ShipSure) verfügbar ist. Dies hilft den Schiffsbetreibern, fundierte Entscheidungen zur Verbesserung des Schiffsbetriebs auf der Grundlage der gesammelten Daten zu treffen.

3. Alternative Antriebssysteme und Kraftstoffe

Erkundet V. alternative Kraftstoffe wie LNG, Biokraftstoffe oder Wasserstoff? Wenn ja, welche Herausforderungen und Vorteile sind mit diesen Alternativen verbunden?

Durch die Beteiligung von V. am MMMCZCS arbeiten wir mit Partnern zusammen, um die Branche bei der Suche nach der nächsten Generation von Kraftstoffen zu führen. Zum Beispiel führt V. eine Bewertung der humanen Faktoren im Zusammenhang mit den Risiken von Ammoniak für Schiffsbesatzungen durch. Die Toxizität von Ammoniak stellt eine bedeutende Herausforderung dar, die gründliche Forschung erfordert, um Systeme zu entwickeln, die dazu beitragen, dieses Risiko zu reduzieren. Kurzfristig konzentriert sich V. auf ausgereiftere Lösungen zur Emissionsminderung. Zum Beispiel ist V. der technische Betreiber einer Flotte von LNG-Tankern und LNG-Dual-Fuel-Schiffen sowie der technische Betreiber von Methanol-Dual-Fuel-Tankern. LNG und Methanol haben eine geringere Treibhausgasintensität im Vergleich zu schwerem Treibstoff, was der Branche hilft, den ersten Schritt zur Emissionsminderung zu machen. V. stellt auch sicher, dass ihre Seeleute für die Zukunft gerüstet sind, mit speziellen Schulungen zu neuen Kraftstoffen, einschließlich Ammoniak, Methanol und LNG.

Gibt es Pläne, in neue Antriebssysteme zu investieren, wie elektrische Motoren, Hybridmotoren, Kernkraft oder Brennstoffzellen?

V. investiert in ihre menschlichen Ressourcen, um Wissen und Erfahrung aufzubauen, die Armaturen unterstützen und leiten können, die erwägen, in neue Antriebssysteme zu investieren. Durch die Zusammenarbeit von V. mit Partnern im MMMCZCS haben wir innovative Forschungen zur Anwendung von Brennstoffzellensystemen für die Hochseeschifffahrt veröffentlicht. Darüber hinaus investieren wir stark in Schulungen, mit spezifischen Kursen, die auf neue Kraftstoffe und die erforderlichen Technologien zu ihrer Verwaltung abzielen.

4. Normkonformität und Branchenstandards

Welche Rolle spielen die Regulierungsbehörden bei der Festlegung der Dekarbonisierungsstrategie von V.’s Kreuzfahrten?

Die Regulierungsbehörden spielen eine entscheidende Rolle bei der Festlegung unserer Dekarbonisierungsstrategie für Kreuzfahrten bei V. Ihre Leitlinien, Standards und Vorschriften bieten einen strukturierten Rahmen, innerhalb dessen wir arbeiten und unterstützen unser Engagement für Nachhaltigkeit und Umweltverantwortung. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat ehrgeizige Ziele zur Reduzierung der Emissionen für den maritimen Sektor festgelegt. Zum Beispiel stellt die IMO-Strategie zur Erreichung netto Null-Emissionen bis 2050 einen bedeutenden Treiber unserer langfristigen Dekarbonisierungsziele für Kreuzfahrten dar. Diese Ziele geben eine klare Richtung für unsere Nachhaltigkeitsinitiativen vor und fördern die Übernahme von Best Practices und innovativen Technologien. Die IMO-2020-Schwefelgrenze, die den Schwefelgehalt in maritimen Brennstoffen auf 0,5% begrenzt, ist ein gutes Beispiel dafür, wie regulatorische Konformität sicherstellt, dass die Branche zusammenarbeitet, um ihren ökologischen Fußabdruck zu reduzieren.

Verschiedene Regulierungsbehörden und Regierungen bieten auch finanzielle Anreize, Zuschüsse und Subventionen zur Unterstützung der Einführung grüner Technologien und nachhaltiger Praktiken an. Zum Beispiel unterstützt die neue FuelEU Maritime-Verordnung der EU durch einen Mechanismus, der die Kostenlücke zwischen herkömmlichen und neuen kohlenstoffärmeren Brennstoffen schließt. Die durch das System erhobenen Strafen werden dann über Zuschüsse zurück in die Branche investiert, um Eigentümer bei Investitionen in Schiffsumbauten für diese neuen Treibstoffe zu unterstützen. Schließlich gewährleisten die regulatorischen Anforderungen für die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung von Emissionen Transparenz und Verantwortlichkeit in unseren Betriebsabläufen. Die Einhaltung dieser Anforderungen hilft uns, unsere Fortschritte zu überwachen, Bereiche für Verbesserungen zu identifizieren und unser Engagement für Nachhaltigkeit gegenüber den Stakeholdern zu demonstrieren. Eine präzise und transparente Berichterstattung fördert Vertrauen und stärkt unseren Ruf als verantwortungsbewusster Schifffahrtsbetreiber.

Wie bereitet sich V. Ships Leisure auf die Einhaltung des FuelEU Maritime-Regelwerks vor?

V. Ships Leisure ist vollständig auf die kommende FuelEU Maritime-Verordnung vorbereitet. Unsere Teams arbeiten intensiv daran, die erforderlichen Überwachungspläne bis zum 31. August vorzubereiten. Später in diesem Jahr wird V. einen digitalen Service einführen, der Teil unserer V.ERDE-Plattform ist, um die erforderlichen Daten zu sammeln und Emissionsberichte bei unserem benannten Verifizierer einzureichen. V. erkundet auch aktiv Optionen zur Unterstützung interessierter Eigentümer bei Pooling-Lösungen.

Welche spezifischen Maßnahmen wurden ergriffen, um die Anforderungen der FuelEU Maritime-Verordnung zu erfüllen?

Bei V. ergreifen wir proaktiv spezifische Maßnahmen, um den Anforderungen der FuelEU Maritime-Verordnung gerecht zu werden. Zur Einhaltung dieser regulatorischen Anforderungen implementieren wir eine Reihe von spezifischen Maßnahmen, darunter (wie bereits erwähnt):

– Alternative Brennstoffe
– Verbesserungen der Energieeffizienz
– Digitalisierung und Datenanalyse (digitale Lösungen über unsere V.ERDE-Plattform)
– Robuste Überwachungs-, Berichterstattungs- und Überprüfungssysteme zur Sicherstellung der Konformität

5. Zusammenarbeit und Partnerschaften

Gibt es bedeutende Zusammenarbeiten oder Partnerschaften mit anderen Akteuren der Branche zur Förderung der Dekarbonisierung?

V. ist der einzige Schiffsmanager innerhalb des MMMCZCS und arbeitet mit den Partnern dieser Gruppe zusammen, um die Dekarbonisierung voranzutreiben und ausgereifte Lösungen für Kraftstoffe mit geringerem Kohlenstoffgehalt zu entwickeln. V. ist Mitglied der Arbeitsgruppen für Dekarbonisierung und alternative Kraftstoffe der UK Chamber of Shipping und trägt zur Ausarbeitung spezifischer Leitlinien für die Einführung von Kraftstoffen mit geringerem Kohlenstoffgehalt sowie zur Gestaltung der nächsten Generation von Dekarbonisierungsregelungen bei. V. ist auch in Arbeitsgruppen von BIMCO und Intermanager aktiv, die Vereinbarungen vorbereiten, die die Einführung von FuelEU unterstützen.

Wie tragen diese Partnerschaften zur Erreichung Ihrer Ziele zur Dekarbonisierung von Kreuzfahrten bei?

Unsere Partnerschaft mit MMMCZCS ist ein entscheidendes Element unserer Strategie zur Erreichung unserer ehrgeizigen Ziele zur Dekarbonisierung von Kreuzfahrten. Diese Zusammenarbeit nutzt die kombinierte Expertise, Ressourcen und innovative Fähigkeiten eines führenden Branchenkonsortiums, das sich der Beschleunigung des Übergangs der maritimen Industrie zu emissionsfreien Operationen widmet. Hier ist, wie diese Partnerschaft speziell zu unseren Bemühungen zur Dekarbonisierung von Kreuzfahrten beiträgt:

Wir arbeiten zusammen, um innovative Forschungs- und Entwicklungsinitiativen für nachhaltige maritime Technologien zu entwickeln. Die Beteiligung von V. an dieser Forschung ermöglicht es unseren Reedereien, auf die neuesten Erkenntnisse zuzugreifen. Ein Hauptfokus des Zentrums liegt auf der Entwicklung und Verbreitung alternativer Kraftstoffe wie grünem Wasserstoff, Ammoniak, Methanol und Biokraftstoffen. Die Zusammenarbeit mit dem Zentrum hilft uns, an der Spitze der Innovation zu bleiben und sicherzustellen, dass wir bereit sind, auf niedrig- und nullkohlenstoffarme Kraftstoffoptionen umzusteigen, sobald sie kommerziell tragfähig sind.

Das Zentrum engagiert sich aktiv bei Regulierungsbehörden und politischen Entscheidungsträgern, um die Dekarbonisierung von Kreuzfahrten zu unterstützen. Unsere Partnerschaft mit dem Zentrum und anderen Organisationen wie der UK Chamber of Shipping, BIMCO und Intermanager ermöglicht es uns, zu diesen Advocacy-Bemühungen beizutragen und sicherzustellen, dass das regulatorische Umfeld unsere Nachhaltigkeitsinitiativen erleichtert und beschleunigt.

Unsere Partnerschaften liefern uns die Ressourcen, das Know-how und die Kooperationsmöglichkeiten, die notwendig sind, um signifikante Fortschritte auf dem Weg zu einer nachhaltigen Zukunft für die maritime Industrie zu erzielen. Gemeinsam steuern wir auf emissionsfreie Schifffahrt zu, zeigen unser Engagement für Umweltführerschaft und Innovation.

6. Überwachung und Berichterstattung

Welche Kennzahlen werden verwendet, um den Erfolg zu messen?

Der Carbon Intensity Index (CII) jedes Schiffs unserer Flotte ist eine Schlüsselkennzahl, die monatlich in unseren ESG-Updates veröffentlicht wird. Der CII-Rating ist ein Bewertungssystem von A bis E, das von der IMO eingeführt wurde, wobei Schiffe mit höherer Energieeffizienz ein A-Rating erhalten. Schiffe, die in einem Kalenderjahr ein E-Rating erhalten oder drei Jahre lang ein D-Rating haben, müssen Verbesserungen zur Steigerung der Energieeffizienz vornehmen. Etwa 80% der Flotte von V. hat derzeit ein Rating zwischen A und C.

Gibt es derzeit eine Plattform/ein Ökosystem für das Monitoring und die Optimierung oder wird es in Zukunft geben?

V.ERDE ermöglicht es den Schiffseignern, die Leistung ihrer Einheiten zu verfolgen und Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu identifizieren. Das Tool umfasst Funktionen zur Überwachung der Schiffskonformität mit Vorschriften wie FuelEU und EU ETS. Es bietet Lösungen für die Routenoptimierung und die Überwachung der Motorleistung. Wie bereits erwähnt, hat V. auch eine Partnerschaft mit Aither geschlossen, um den Schiffseignern die Möglichkeit zu geben, ihre Daten zu teilen und die erforderlichen Kohlenstoffguthaben für die Einhaltung des EU ETS zu erwerben.

7. Herausforderungen und Möglichkeiten

Was sind die wichtigsten Herausforderungen, denen V. Ships Leisure auf seinem Weg zur Dekarbonisierung von Kreuzfahrten gegenübersteht?

Die Hauptprobleme, mit denen die Branche auf dem Weg zur Dekarbonisierung von Kreuzfahrten konfrontiert ist, sind:

Technologische Reife – Es gab bedeutende Fortschritte bei der Entwicklung grüner Technologien, einschließlich alternativer Kraftstoffe (LNG, Wasserstoff, Ammoniak), hochenergieeffizienter Schiffprojekte und Kohlenstoffabscheidesysteme. Die Einführung und Integration dieser Technologien in die bestehende Flotte ist ein komplexer und kapitalintensiver Prozess. Die Branche steht vor der Herausforderung sicherzustellen, dass diese Technologien nicht nur effektiv, sondern auch sicher und zuverlässig für groß angelegte und langfristige Operationen sind.

Infrastrukturentwicklung – Der Übergang zu alternativen Kraftstoffen erfordert erhebliche Veränderungen in den Hafeninfrastrukturen und Lieferketten. Die Schaffung von Bunkerstrukturen für alternative Brennstoffe, die Umrüstung von Schiffen auf neue Kraftstoffarten und die Entwicklung von Landstromanschlüssen für die elektrische Versorgung sind alles notwendige Maßnahmen. Der Mangel an standardisierten Infrastrukturen zwischen globalen Häfen stellt eine bedeutende logistische Herausforderung dar.

Regulatorische Compliance – Die rechtlichen Rahmenbedingungen für die Dekarbonisierung von Kreuzfahrten in der Schifffahrtsbranche befinden sich in ständiger Entwicklung, mit variierenden Anforderungen zwischen verschiedenen Rechtsprechungen. Schritt zu halten mit diesen Vorschriften und die Einhaltung sicherzustellen, ist eine bedeutende Aufgabe. Wir müssen uns durch die Komplexitäten internationaler, regionaler und nationaler Vorschriften navigieren, während wir gleichzeitig versuchen, diese Standards zu übertreffen.

Betriebliche Überlegungen – Die Implementierung von Maßnahmen zur Energieeffizienz und alternativen Antriebssystemen, ohne die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung unserer Kreuzfahrtoperationen zu beeinträchtigen, ist ein feiner Balanceakt. Die Schulung der Besatzung und die Anpassung an neue Technologien und Praktiken sind entscheidende Komponenten dieses Übergangs.

Welche Chancen ergeben sich Ihrer Meinung nach aus der Entwicklung hin zu einer nachhaltigeren Kreuzfahrtindustrie?

Die Dekarbonisierung von Kreuzfahrten birgt viele spannende Möglichkeiten, darunter:

Innovation und Technologie – Der Fokus auf Nachhaltigkeit beschleunigt die Einführung modernster Technologien. Innovationen bei alternativen Kraftstoffen, hochenergieeffizienten Schiffprojekten und fortschrittlichen Antriebssystemen bieten Chancen zur Verbesserung der Betriebseffizienz und zur Reduzierung des Kohlenstoff-Fußabdrucks.

Betriebseffizienz – Die Umsetzung von Maßnahmen zur Energieeffizienz und die Optimierung der Schiffsoperationen können zu erheblichen Kosteneinsparungen führen. Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, die Verbesserung der Wartungspraktiken und die Optimierung der Betriebsabläufe tragen zu langfristig niedrigeren Betriebskosten bei. Diese Effizienzmaßnahmen helfen der Branche, sich auf eine nachhaltigere Zukunft auszurichten.

Talentattraktion und -bindung – Ein Engagement für Nachhaltigkeit entspricht den Werten vieler Mitarbeiter, insbesondere der jüngeren Generationen. Die Übernahme nachhaltiger Praktiken kann dazu beitragen, Talente anzuziehen und zu halten, die sich für eine positive Umweltwirkung einsetzen. Eine motivierte und engagierte Belegschaft ist entscheidend für die Förderung von Innovationen und die Erreichung unserer Nachhaltigkeitsziele.

Partnerschaften und Zusammenarbeit – Die Umstellung auf Nachhaltigkeit fördert die Zusammenarbeit innerhalb der maritimen Industrie. Die Zusammenarbeit mit Technologieanbietern, Forschungseinrichtungen und anderen Stakeholdern ermöglicht es uns, Wissen zu teilen, Ressourcen zu bündeln und gemeinsamen Fortschritt zu fördern. Diese Partnerschaften können zu Fortschritten in nachhaltigen Praktiken und Technologien führen, von denen die gesamte Branche profitiert.

Langfristige Resilienz – Investitionen in Nachhaltigkeit stärken unsere langfristige Widerstandsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit. Da die globale Wirtschaft zunehmend Umweltschutzprioritäten setzt, sichert die Vorreiterrolle in diesem Wandel ab, dass die Kreuzfahrtbranche gut positioniert ist, um sich an zukünftige regulatorische Änderungen, Marktbedingungen und Stakeholder-Erwartungen anzupassen.

8. Zukunftsperspektiven

Welche langfristigen Ziele verfolgen Sie für die Dekarbonisierung von Kreuzfahrten und wie planen Sie, diese zu erreichen?

Bei V. steht unser Engagement für Umweltschutz im Mittelpunkt unseres Geschäfts. Wir haben das Ziel gesetzt, bis 2050 eine Netto-Null-Kohlenstoff-Emission zu erreichen. Um dieses Ziel zu erreichen, haben wir eine umfassende Strategie entwickelt, die verschiedene Schlüsselinitiativen und Meilensteine umfasst:

Unterstützung für die Einführung grüner Technologien – Durch unsere Tochtergesellschaft SeaTec unterstützen wir Schiffseigner bei der Planung und Verwaltung grüner Technologien, um den Kohlenstoff-Fußabdruck signifikant zu reduzieren und die Betriebseffizienz zu steigern.

Optimierung der Betriebspraktiken – Die Verbesserung unserer Betriebseffizienz ist entscheidend für die Reduzierung von Emissionen. Über unsere digitale Plattform V.ERDE implementieren wir fortschrittliche Datenanalyse- und digitale Werkzeuge zur Optimierung der Reiseplanung, Geschwindigkeitsverwaltung und Kraftstoffverbrauchskontrolle.

Kollaborative Forschung und Entwicklung – Wir sind Partner des MMMCZCS, um die Innovation in nachhaltigen maritimen Praktiken voranzutreiben. Die Entwicklung innovativer Technologien und Lösungen kann unseren Weg zu Netto-Null-Emissionen beschleunigen.

Regulatorische Compliance und Branchenführerschaft – Wir verpflichten uns, die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen und Branchenstandards für Nachhaltigkeit zu setzen. Durch das Halten Schritt mit sich entwickelnden Vorschriften und aktive Teilnahme an Branchenforen, zielen wir darauf ab, die Zukunft der maritimen Dekarbonisierung zu gestalten und Best Practices in der gesamten Branche zu fördern.

Stakeholder Engagement und Transparenz – Durch die Zusammenarbeit mit Stakeholdern, einschließlich Kunden, Investoren, Regulierungsbehörden und lokalen Gemeinschaften, streben wir danach, Transparenz in unseren Nachhaltigkeitsbemühungen zu gewährleisten, indem wir regelmäßig über unseren Fortschritt und unsere Meilensteine berichten. Vertrauen und Zusammenarbeit stärken unsere Fähigkeit, unsere langfristigen Ziele zu erreichen.

Mitarbeiterschulung und Unternehmenskultur – Wir investieren in Trainings- und Entwicklungsprogramme, um unsere Mitarbeiter mit dem Wissen und den Fähigkeiten auszustatten, die zur Unterstützung unserer Kreuzfahrt-Dekarbonisierungsinitiativen erforderlich sind.

Wie stellen Sie sich die ökologische Zukunft des Sektors vor?

Wir sehen bereits die Einführung einer neuen Generation von Kreuzfahrtschiffen auf dem Markt, die mit LNG mit geringerem Kohlenstoffgehalt betrieben werden. Der Übergang zu LNG hat bereits gezeigt, dass die Branche beginnen kann, ihr Verhalten in Bezug auf Treibstoffe zu ändern, um insgesamt den Kohlenstoff-Fußabdruck zu reduzieren. Kurzfristig erwarten wir, dass Schiffe Drop-in-Biokraftstoffe als Ersatz für vorhandene Brennstoffe verwenden werden. Beispielsweise sind Biodiesel und Biogas heute als Ersatz für Schweröl und LNG-betriebene Schiffe verfügbar. Die Einführung des FuelEU Maritime im Jahr 2025 wird voraussichtlich die Annahme von Biokraftstoffen beschleunigen. Daher erwarten wir, dass die Branche diesen Weg fortsetzen wird, mit neuen Schiffprojekten, die mittelfristig auf Kraftstoffe mit geringerem Kohlenstoffgehalt wie Methanol und Wasserstoff umsteigen.

Wir erwarten auch eine zunehmende Automatisierung, angetrieben durch Fortschritte in der Künstlichen Intelligenz, um weiterhin den Kraftstoffverbrauch der Schiffe zu reduzieren. Dies wird fortschrittlichere Technologien wie Luftschmierung umfassen, um deren Leistung zu optimieren. Künstliche Intelligenz wird auch weitere Fortschritte im Kabinendesign vorantreiben, mit intelligenten Funktionen zur Minimierung des Energieverbrauchs und zur Verbesserung der Effizienz.

Abschluss

Während Regulierungsbehörden die Dekarbonisierung von Kreuzfahrten mit ehrgeizigen Zielen, Leitlinien, Standards und Vorschriften vorantreiben, hat V. verschiedene Maßnahmen und Initiativen ergriffen, um an der Spitze zu stehen. Von hydrodynamischen Verbesserungen des Rumpfreinigens bis hin zur Installation von Energieeinsparvorrichtungen, die heute als grundlegend für die Entwicklung der KI-basierten Plattform V.ERDE angesehen werden, die den Schiffsbetreiber bei der Optimierung der Leistung unterstützt. Darüber hinaus engagiert sich V. in starken Partnerschaften wie MMMCZCS, um den Übergang zu alternativen Kraftstoffen weiter zu beschleunigen.

Wir möchten Herrn James Helliwell und Herrn Ilias Bougas dafür danken, dass sie ihre wertvollen Erkenntnisse und detaillierten Pläne für eine nachhaltigere Zukunft geteilt haben.

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Alexandros Lampoglou

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