Die berühmten Transatlantikliner von Monfalcone
Die Werft von Monfalcone ist heute vor allem für ihre großen Kreuzfahrtschiffe bekannt, die seit den 1990er Jahren in Serie gebaut werden; doch in der Vergangenheit hat sie auch berühmte Transatlantikliner hervorgebracht, die die Geschichte der Schifffahrt geprägt haben. Heute erinnern wir uns an die 7 wichtigsten.
Das Dampfschiff Kaiser Franz Joseph I war der größte Transatlantikliner der österreichischen Handelsflotte. Es wurde auch dank der Subventionen für die Schiffsverbindungen mit Amerika gebaut, die von der österreichischen Union vom Wiener Regierung erhalten wurden. Bestimmt für die Route nach New York, unternahm es seine Jungfernfahrt im Mai 1912 und erreichte den Big Apple, der noch von der Titanic-Katastrophe, die nur einen Monat zuvor stattgefunden hatte, erschüttert war. Am Ende des Ersten Weltkriegs wurde es in Präsident Wilson umbenannt und segelte unter italienischer Flagge. 1929 wurde es an den Lloyd Triestino verkauft, der es unter dem Namen Gange auf die Route nach Indien und später nach Ägypten einsetzte. Schließlich ging es 1936 an die Adriatische Gesellschaft und erhielt den Namen Marco Polo. Nach dem Einsatz als Truppentransporter während des Zweiten Weltkriegs wurde es 1944 von den Deutschen versenkt, um den Eingang zum Hafen von La Spezia zu blockieren.
PF Kaiser Franz Joseph I
Das Motorschiff Saturnia, das 1925 vom Stapel lief, trat 1927 unter der Flagge der Cosulich in Dienst. Zu dieser Zeit war es der größte Transatlantikliner mit Dieselmotor. Es wurde hauptsächlich auf der Strecke Triest-New York eingesetzt, aber bereits 1936, als es bereits zur Italian Line gehörte, wurde es einer wichtigen Überholung unterzogen: die experimentellen Motoren wurden ausgetauscht und die meisten Hotelbereiche umgebaut. Es wurde mit einer historisierenden Ausstattung geboren, die durch einen moderneren Novecento-Stil ersetzt wurde. Während des zweiten Konflikts wurde es für die Rückführung von Flüchtlingen aus dem italienischen Ostafrika eingesetzt und nach dem Waffenstillstand von den Amerikanern in ein Hospitalschiff umgewandelt. 1946 wurde es an Italien zurückgegeben und nahm seinen transatlantischen Dienst wieder auf, zunächst von Genua aus und dann nach seiner zweiten Erlösung (1954) wieder von Triest aus. Es beendete seine Karriere 1965, bevor es zum Abbruch verkauft wurde.
Das Motorschiff Stockholm, das Schiff, das zweimal lebte (so genannt wegen seiner tragischen Geschichte), wurde nach einem Wettbewerb zwischen den wichtigsten europäischen Werften bei den CRDA von Monfalcone von der Svenska Amerika Linien in Auftrag gegeben. Nach dem ersten Stapellauf erlitt es im Dezember 1938, wenige Monate vor der Auslieferung, einen schweren Brand. Die Aufbauten und ein großer Teil des Rumpfes wurden abgerissen und der Wiederaufbau begann. Wenige Monate nach dem neuen Stapellauf trat Italien in den Krieg ein, aber die Ausrüstungsarbeiten wurden nicht gestoppt, so dass es 1941 zur Auslieferung bereit war. Der Reeder lehnte das Schiff wegen des laufenden Konflikts ab, woraufhin es von der Società Italiana gekauft und in Sabaudia umbenannt wurde. Es blieb im Hafen von Triest aufgelegt bis zum Waffenstillstand, danach wurde es von den Deutschen in die Bucht von Muggia verlegt. Im Juli 1944 wurde es von britischen Bomben getroffen und sank auf die Seite; das Wrack wurde 1948 abgerissen.
MN Saturnia
MN Stockholm
Das Motorschiff Giulio Cesare, der erste italienische Transatlantikliner, der nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde, wurde 1951 ausgeliefert und zeichnete sich durch eine innovative Linie im Vergleich zu den vorherigen Linern aus. Die schlanke, wellenbrechende Bug, das abgerundete Heck, die Aufbauten, die von einem großen aerodynamischen Schornstein und einem einzigen geformten Mast überragt werden, dienten als Beispiel für die später gebauten Schiffe. Die Einrichtung war rational und spiegelte den guten italienischen Geschmack jener Jahre wider: die Weite der Salons, die Helligkeit der Promenaden und die offenen Pools waren die am meisten geschätzten Merkmale seiner Gäste. Es wurde für die Südamerika-Route konzipiert und half, Tausende von Landsleuten auf der Suche nach Glück nach Brasilien und Argentinien zu bringen. Es war der erste italienische Transatlantikliner der Nachkriegszeit, der 1974 vorzeitig abgewrackt wurde, nachdem eine Störung im Antriebssystem aufgetreten war.
Der Turbinenmotor Galileo Galilei, gebaut für Lloyd Triestino, wurde für die Route ItalienAustralien konzipiert. Er wurde als die beste Leistung der italienischen Schiffstechnik in den Jahren 1957-63 von der A.N.A.I. (Nationaler Verband der italienischen Ingenieure und Architekten) ausgezeichnet; es ist praktisch die einzige offizielle Anerkennung, die Nicolò Costanzi für eines seiner Werke erhalten hat. Nach Abschluss der Linienaktivität wurde es in der Werft von Palermo in ein Kreuzfahrtschiff umgebaut, wobei die ursprüngliche Aufbauten verändert wurden. Anschließend ging es an die griechische Chandris und eröffnete 1989 unter dem Namen Meridian die Marke Celebrity Cruises, heute eine bekannte Premium-Marke der Royal Caribbean Group. 1998 wechselte es erneut den Besitzer und den Namen: als Sun Vista sank es 1999 in der Straße von Malakka nach einem Brand im Maschinenraum.
MN Giulio Cesare
TN Galieleo Galilei
Der Turbinenmotor Oceanic, ursprünglich als Transatlantikliner konzipiert, wurde ausschließlich als Kreuzfahrtschiff genutzt. Wir können es als das Meisterwerk von Nicolò Costanzi betrachten: es wurde zu Recht „das Schiff der Zukunft“ genannt, da es die ästhetischen und funktionalen Standards der Passagiere der folgenden Jahre vorwegnahm. Es trat 1965 unter der Flagge der Home Lines in Dienst und war das erste Schiff, das mit einem Schwimmbecken mit aufklappbarem Dach ausgestattet war. Eine Infrarotheizungsanlage ermöglichte es, das Deck zu beheizen, sodass man auch bei kaltem Wetter baden konnte. In den folgenden Jahren, als die Transatlantikliner durch das Flugzeug verdrängt wurden, setzte sich das Konzept des „Urlaubsschiffs“ mit Blick auf die Oceanic als Vorreiter dieser neuen Generation von Schiffen durch. Es fuhr lange Zeit und wechselte mehrmals den Namen und den Reeder, bevor es seine Karriere als humanitäres Schiff im Jahr 2012 beendete; später wurde es abgerissen.
TN Oceanic
TN Eugenio C.
Der Turbinenmotor Eugenio C. war der größte Transatlantikliner, der in Italien für die nationale private Schifffahrt gebaut wurde, und das letzte Koloss dieses Typs, das von der Werft von Monfalcone gebaut wurde. Es stellt die maximale Entwicklung des Costanzi-Rumpfes dar, bei dem der Schwanenhals am Bug und der Wellenabschnitt am Heck den Wirkungsgrad des Unterwasserschiffes optimierten und gleichzeitig die Schönheit der Rumpflinie vereinten. Das Konzeptdesign der Hoteleinrichtung hingegen war das Werk von Nino Zoncada, dessen Unterschrift in der Geschichte der Costa-Flotte unauslöschlich bleibt. Es war für die Südamerika-Route bestimmt, wo es bei der ersten Fahrt den Rekord für die Überquerung mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,5 Knoten aufstellte. Umgebaut zum Kreuzfahrtschiff und umbenannt in Eugenio Costa bleibt es bis heute das berühmteste Schiff, das für Costa Crociere gesegelt ist. Es wurde 2005 abgerissen, nachdem es in den letzten Jahren weitere Namen und Reeder gewechselt hatte.
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