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1. März 2025

Die Carnival Destiny war 1996 das erste Schiff der Welt, das die Grenze von 100.000 Bruttotonnen überschritt und damit den Rekord für das größte Passagierschiff der Welt brach, der seit 1940 gehalten wurde, als die Queen Elizabeth, der berühmte Transatlantikliner der Cunard Line mit 83.673 Bruttotonnen, fertiggestellt wurde.

Zu dieser Zeit war Fincantieri erst seit wenigen Jahren wieder im Bereich der Kreuzfahrtschiffe tätig, und die neue Flottenprinzessin von Carnival Cruise Line war gerade die sechste Einheit, die nach der Wiederaufnahme des Baus von Passagierschiffen in Monfalcone (weitere drei wurden im Werftbetrieb von Marghera ausgeliefert) geliefert wurde.

Nach der Fertigstellung der vier Schiffe der “Statendam”-Klasse für die Tochtergesellschaft Holland America Line wurde die Partnerschaft mit der von Ted Arison gegründeten Gruppe endgültig gefestigt. Der Tag der Taufe der „Destiny“ an der Riva Sette Martiri in Venedig war für den alten Reeder der Höhepunkt seiner unternehmerischen Karriere; sein Sohn Micky übernahm nun zunehmend das Ruder des Unternehmens. Für Fincantieri bedeutete Carnival jedoch die Bestellung von Dutzenden von Schiffen bis heute und eine historische Partnerschaft, bei der der amerikanische Riese jahrelang der wichtigste Einzelkunde des Triester Unternehmens war.

Der Bau der „Destiny“ dauerte 20 Monate, vom Baubeginn (30. Januar 1995) bis zur vertraglichen Übergabe (17. Oktober 1996). Ihr Design stammt von dem renommierten Maurizio Cergol, und die Entstehung dieses Schiffes reicht zurück in die Jahre 1992 und 1993. Nachdem das nahezu endgültige Design erstellt war, stellte sich heraus, dass das Schiff etwa 96.000 BRZ haben würde. In Absprache mit dem Eigentümer entschied man sich, eine Lösung zu finden, um das Gewicht auf die magische Grenze von 100.000 Bruttotonnen zu erhöhen. Nach Konsultation der Klassifikationsbücher stellte sich heraus, dass Balkone in die Bruttotonnenberechnung aufgenommen werden würden, wenn sie nicht mehr als ein Drittel ihrer Öffnung zum Meer hin frei hatten. Durch das einfache Vergrößern der Bleche, die die Balkone schlossen, konnte man diese in das Gesamtvolumen der geschlossenen Innenbereiche einrechnen und so die prestigeträchtige Marke von 100.000 Bruttotonnen überschreiten.

Bezüglich der „Destiny“-Klasse musste das Design des Chefingenieurs Maurizio Cergol den Anforderungen des Eigentümers gerecht werden, die für diese Schiffsklasse sehr genau und ehrgeizig waren. Das Reedereiunternehmen verlangte ein Schiff mit über 1.300 Kabinen, ein einzigartiges Broadway-Theater mit 1.600 Sitzplätzen auf drei Decks, ein kleineres Kabarett-Theater mit 400 Sitzplätzen (am Heck), zwei Restaurants auf zwei Ebenen, die von einer einzigen Küche bedient wurden, sowie ein großes Buffet auf dem Lido-Deck, ein neunstöckiges Hauptatrium, das von oben mit natürlichem Licht erleuchtet wurde, zusätzlich ein Mini-Atrium am Heck und innovative Poolbereiche. Darüber hinaus wünschte sich der Eigentümer eine sogenannte „One Side Promenade“, einen einzigen langen Hauptgang, um die verschiedenen öffentlichen Bereiche miteinander zu verbinden, anstelle der traditionellen zwei langen geraden Seitengänge.

Die Innenausstattung wurde von Joe Farcus, dem Erfinder des „Fun Ship“-Stils, realisiert. Der übermäßige Dekorationsstil und der Einsatz von auffälligen Farben und Lichtern prägten sein Werk. Was die öffentlichen Bereiche der „Destiny“ betrifft, wurden diese so konzipiert, dass sie den Gästen den „Wow“-Effekt garantieren. Verschiedene Räume wurden auf mehreren Decks geschaffen, wie das Theater, das Atrium, die beiden Hauptrestaurants und das Buffet. Einige dieser Räume wurden mit natürlichem Licht durch große Fenster und insbesondere durch drei Dachfenster beleuchtet. Außerdem wurde das Hauptpooldeck mit einer neuen originellen Stufenanordnung gestaltet.

Die Bruttotonnen waren 101.353 t und die Länge „über alles“ betrug 272,19 Meter (230 Meter zwischen den Senkrechten), die Breite „auf dem Wasser“ betrug 35,50 Meter (38,1 Meter maximal auf Deck 9); die maximale Höhe betrug 70,20 Meter und der Entwurfstauchgang lag bei 8,20 Metern. Der Antrieb erfolgte durch 2 Elektromotoren mit je 20 MW, die 2 verstellbare Propeller antrieben; die Stromerzeugung wurde durch 4 Dieselmotoren mit je 11.520 kW und 2 mit 8.640 kW sichergestellt, insgesamt also 63,36 MW; das Schiff war mit 6 querliegenden manövrierbaren Propellern (3 am Bug und 3 am Heck), 2 Rudern und 2 Stabilisatoren ausgestattet. Die Kreuzfahrtgeschwindigkeit lag bei 22,5 Knoten (41,7 km/h), die maximale Geschwindigkeit, die während der Tests erreicht wurde, bei etwa 23,2 Knoten (43 km/h). Es hatte 1.321 Kabinen für Passagiere (8 Suiten mit Balkon, 40 Suiten mit Balkon, 432 Standardkabinen mit Balkon, 324 Außenkabinen mit Bullaugen und 517 Innenkabinen), die es ermöglichten, an Bord bis zu 3.360 Kreuzfahrtgäste, einschließlich zusätzlicher Betten (762), unterzubringen. Die maximale Anzahl an Crewmitgliedern, die an Bord untergebracht werden konnten, betrug 1.058 Personen in 581 Kabinen. Es war mit 22 Standard-Rettungsbooten und 2 kleineren ausgestattet, die es ermöglichten, bis zu 4.400 Personen an Bord zu nehmen. Jeder dieser Zahlen stellte zu der Zeit einen Rekord dar, der offiziell in das Guinness-Buch der Rekorde der Schifffahrtswelt aufgenommen wurde.

Wie alle Schiffe der Carnival-Flotte aus dieser Zeit, hatten auch die Schiffe der „Destiny“-Serie und „Destiny-verlängert“ den charakteristischen Schornstein mit „Flugzeugheck“-Form, ein wahres Meisterwerk der Ingenieurskunst, wenn man die Dimensionen berücksichtigt (23 Meter hoch, 9 Meter breit an der Basis und 25 Tonnen schwer), das Anfang der 1980er Jahre von dem kreativen Farcus entworfen wurde. Dieses Layout des Carnival-Schornsteins wurde dann mit der Carnival Splendor 2008 geändert, als die Höhe reduziert wurde, wodurch er etwas kürzer und massiver wirkte.

Nach dem Erfolg dieses Schiffes nahm die Jagd nach immer größeren Schiffen kein Ende: Nur zwei Jahre später lieferte der Werftbetrieb in Monfalcone die Grand Princess (108.806 Bruttotonnen) an P&O-Princess Cruises aus, und 1999 war es die Kvaener Masa Yards in Turku, die die Voyager of the Seas (137.276 Bruttotonnen) für Royal Caribbean International fertigstellte. Die Skaleneffekte, die diese Giganten garantierten, drängten die Reedereien dazu, in immer gigantischere Projekte zu investieren. Heute haben wir die unglaublichen Dimensionen der Icon of the Seas, die mit 248.663 Bruttotonnen die „Destiny“ mehr als zweimal übertrifft.

Der Erfolg dieser letzten Schiffsklasse ist jedoch einzigartig in der Schifffahrtsgeschichte. Mit späteren Weiterentwicklungen wurden 16 Einheiten dieser Klasse gebaut (neun für Carnival und sieben für Costa). Diese Schiffe sorgten für eine außergewöhnliche Arbeitslast in den Werften von Monfalcone, Marghera und Sestri Ponente, sodass das letzte Schiff der Serie, die Costa Fascinosa, erst 2012 ausgeliefert wurde. Auch die folgende Generation von Schiffen für Carnival und Costa orientierte sich an diesem generationsprägenden Prototyp.

Die „Destiny“ wurde 2013 vollständig umgebaut und im Arsenale Triestino San Marco in Triest umbenannt in Carnival Sunshine: Ihre harmonischen äußeren Linien wurden durch eine neue, ziemlich unästhetische Überstruktur beeinträchtigt, während ihre Innenräume vollständig überarbeitet wurden, sodass der „Las Vegas“-Stil von Farcus aufgegeben wurde. Heute bleibt von dem ursprünglichen Schiff nur noch der Rumpf und die technische Ausstattung.

Aber der Name Carnival Destiny wird in der Schifffahrtsgeschichte unvergesslich bleiben, für das, was er bedeutete: eine sowohl ingenieurtechnische als auch kommerzielle Herausforderung, die aus einer futuristischen Vision des Reeders und des Bauunternehmens entstand. Ein wahrer Meilenstein, der zu Recht in die Liste der großen „Made in Italy“-Schiffe der Vergangenheit gehört, wie der Rex, die Andrea Doria oder der Michelangelo, um nur einige zu nennen.

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Matteo Martinuzzi

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