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12 de julio de 2024

El sector del transporte marítimo es crucial para el comercio internacional (~80-90% del comercio global se realiza a través del transporte marítimo) y, por lo tanto, vital para la economía mundial. Además, los cruceros, ferries y yates representan una parte importante de la industria turística global.

Debido a la escala del sector, el transporte marítimo representa aproximadamente el 3% de las emisiones totales globales de gases de efecto invernadero (GEI), por lo que se han introducido estrictas normativas ambientales sobre

las emisiones de carbono que están provocando importantes cambios tecnológicos en la industria.
En relación con la descarbonización del transporte marítimo, Ship Nerd News entrevistó a especialistas de V. sobre su enfoque y objetivos para un futuro más verde. V. proporciona servicios a más de 3.500 buques, incluidos más de 100 cruceros, yates y ferries. Estos servicios incluyen gestión técnica, gestión hotelera, gestión de tripulaciones, reclutamiento, servicios de restauración, supervisión de nuevas construcciones y seguros.

El Sr. James Helliwell (Responsable de Descarbonización de V. Group) y el Sr. Ilias Bougas (Responsable de Desarrollo Comercial para el Sector de Ocio de V.Ships) ven un panorama muy positivo para el mercado global de cruceros, con muchas compañías de cruceros encargando nuevos buques junto con la entrada de nuevas marcas y tecnologías. Aseguran que la gestión por parte de terceros sigue siendo una opción interesante tanto para startups como para compañías de cruceros que desean aprovechar su red global y escala. En combinación con la división de servicios marítimos, V. también puede ofrecer soluciones híbridas donde un propietario puede gestionar internamente, beneficiándose de las plataformas operativas de V.

Decarbonización en el Sector Leisure de V. Ships

1. Visión General

¿Cuál es actualmente su estrategia de decarbonización para los cruceros y cuáles son sus principales objetivos?

En V., estamos comprometidos a alcanzar emisiones netas cero para el año 2050. Para ayudar a lograr este objetivo, V. se ha unido al Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS). Es importante destacar que V. es la única empresa de gestión de buques dentro de este grupo. V. está colaborando con los socios en el MMMCZCS en investigación y desarrollo para la próxima generación de soluciones destinadas a ayudar a la industria marítima en su proceso de descarbonización. V. ha establecido una asociación estratégica con Aither, que proporciona soluciones de comercio de emisiones de carbono para armadores y otras industrias, enfocadas en facilitar el comercio fluido de créditos de carbono para el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS) y más allá, en beneficio de los armadores con buques gestionados por V.

2. Mejoras Hidrodinámicas y Tecnologías Innovadoras

¿Qué mejoras hidrodinámicas se están implementando para aumentar la eficiencia?

Una de las mejoras hidrodinámicas más importantes para apoyar a un buque y mejorar su eficiencia energética es gestionar adecuadamente las condiciones del casco y de la hélice. Mantener el casco y la hélice libres de incrustaciones biológicas puede llevar a una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones. Una característica de V.ERDE (Vessel Emission Reduction Decarbonisation Enhancer – una solución digital de V.) es evaluar el rendimiento de un buque para luego recomendar el momento más adecuado para limpiar el casco o la hélice, ayudando así al buque a mantenerse libre de incrustaciones.

Tecnologías como la lubricación por aire y dispositivos de propulsión como los Propeller Boss Cap Fins (PBCF), las Pre Shrouded Vanes (PSV), los Ducts y las High Efficiency Propellers (HEP) también parecen prometedoras para los cruceros, dependiendo del perfil operativo del buque. SeaTec, parte de V., apoya a los propietarios en estos casos con diseño técnico, consultoría e instalación de estas tecnologías en nombre de los operadores de cruceros.

Cómo afectan estas mejoras al consumo de combustible y a la reducción de emisiones?

Con el tiempo, los organismos marinos se acumulan en el casco de un barco, aumentando la resistencia mientras se desplaza a través del agua. La limpieza regular del casco elimina esta bio-incrustación, reduciendo así la fricción entre el casco y el agua. Mantener un casco limpio puede resultar en ahorros de combustible de hasta el 10%, lo que reduce significativamente las emisiones de CO2 y otros gases. El pulido de la hélice implica alisar las superficies de la hélice para reducir la rugosidad causada por la corrosión y el crecimiento marino. Una hélice pulida funciona de manera más eficiente y puede contribuir a ahorros de combustible de aproximadamente el 3-5%, ayudando a reducir la huella de carbono.

Los sistemas de lubricación por aire crean una capa de microburbujas a lo largo del fondo del casco, reduciendo la fricción entre el casco y el agua. Al reducir la energía necesaria para avanzar, la lubricación por aire puede llevar a ahorros de combustible de hasta el 8%. Finalmente, la tecnología PBCF mejora la eficiencia de la hélice mitigando las pérdidas de energía asociadas al vórtice del buje creado por la hélice en rotación. Los conductos PSV corrigen el flujo en la hélice, reduciendo esencialmente las pérdidas rotacionales en la estela de la hélice y aumentando la velocidad del flujo hacia el radio interno de la hélice. El aumento en la eficiencia de la propulsión mediante PBCF, PSV Ducts y HEP puede resultar en ahorros de combustible del orden del 9-12%.

¿Qué tecnologías innovadoras está adoptando la industria de cruceros?

V. tiene una experiencia significativa en la adaptación de soluciones para ayudar a los buques a reducir su impacto ambiental. La lubricación por aire y la captura de carbono son dos tecnologías particularmente adecuadas para los cruceros. Apoyamos a los operadores de cruceros con soluciones de adaptación de estas tecnologías. Dada la altura sustancial de los cruceros, la tecnología eólica se considera menos adecuada para el mercado de ocio, ya que las tecnologías eólicas pueden limitar el acceso a puertos con puentes bajos.

Puoi revelarnos alguna tecnología o práctica innovadora utilizada para mejorar la eficiencia energética?

Además de la lubricación por aire y la captura de carbono, la optimización de la gestión energética del barco es una parte crucial de la descarbonización de un crucero. La carga hotelera de un crucero contribuye significativamente a las emisiones totales del barco. Los sistemas de automatización inteligente que apagan la iluminación y los sistemas de aire acondicionado en los espacios cuando no están en uso pueden llevar a una reducción considerable de las emisiones. V. evalúa el consumo energético del barco para identificar oportunidades de reducción de emisiones mediante la automatización inteligente.

¿En qué medida están incorporadas la optimización de la ruta y la inteligencia artificial en las operaciones del barco?

V. ha lanzado V.ERDE. Esta solución combina el análisis digital del rendimiento de los barcos con el apoyo dedicado de expertos dentro del grupo para ayudar a los barcos a descarbonizarse. A través de la plataforma V.ERDE de V., se utiliza inteligencia artificial para desarrollar la próxima generación de soluciones de optimización de rutas que se lanzarán en 2024. Además, la inteligencia artificial se utiliza para apoyar a la flota en la gestión de la gran cantidad de datos disponibles en nuestra plataforma operativa digital propia (ShipSure), ayudando a los gestores de los barcos a tomar decisiones informadas que mejoren las operaciones basándose en los datos encontrados.

3. Sistemas de propulsión alternativos y combustibles

¿Está explorando V. alternativas de combustible como LNG, biocombustibles o hidrógeno? En caso afirmativo, ¿cuáles son los desafíos y beneficios asociados con estas alternativas?

A través de su participación en el MMMCZCS, V. está trabajando con socios para liderar la industria en la investigación de la próxima generación de combustibles. Por ejemplo, V. está llevando a cabo una evaluación de los factores humanos sobre los riesgos del amoníaco para las tripulaciones de los buques. La toxicidad del amoníaco representa un desafío significativo, con la necesidad de investigaciones exhaustivas para diseñar sistemas que ayuden a reducir este riesgo. A corto plazo, V. se está enfocando en soluciones más maduras para contribuir a la reducción de emisiones. Por ejemplo, V. es el gestor técnico de una flota de buques tanque de LNG y buques de doble combustible LNG, así como el gestor técnico de petroleros de doble combustible de metanol. LNG y metanol tienen una menor intensidad de gases de efecto invernadero en comparación con el combustible pesado, lo que ayuda a la industria a dar el primer paso en la reducción de emisiones. Además, V. está asegurando que sus marineros estén preparados para el futuro, con formaciones dedicadas sobre las nuevas rutas de combustible, incluidos el amoníaco, el metanol y el LNG.

¿Hay planes para invertir en nuevos sistemas de propulsión, como motores eléctricos, híbridos, motores nucleares o células de combustible?

V. está invirtiendo en sus recursos humanos para construir conocimientos y experiencia capaces de apoyar y guiar a los armadores que podrían considerar invertir en nuevos sistemas de propulsión. A través de la colaboración de V. con socios en el MMMCZCS, hemos publicado investigaciones innovadoras sobre la aplicación de sistemas de células de combustible para la navegación en alta mar. También estamos invirtiendo considerablemente en formación, con cursos específicos centrados en los nuevos combustibles y las tecnologías necesarias para gestionarlos.

4. Conformidad normativa y estándares del sector

¿Cuál es el papel de las autoridades normativas en la definición de la estrategia de descarbonización de cruceros de V.?

Las autoridades normativas juegan un papel crucial en la definición de nuestra estrategia de descarbonización de cruceros en V. Sus directrices, estándares y regulaciones proporcionan un marco estructurado dentro del cual operamos, guiando nuestro compromiso con la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha establecido objetivos ambiciosos de reducción de emisiones para el sector marítimo. Por ejemplo, la estrategia de la OMI para lograr emisiones netas cero para 2050 es un motor significativo para nuestros objetivos a largo plazo de descarbonización de cruceros. Estos objetivos señalan una dirección clara para nuestras iniciativas de sostenibilidad y nos impulsan a adoptar las mejores prácticas y tecnologías innovadoras. El límite de contenido de azufre del 2020 de la OMI, que limita el contenido de azufre en los combustibles marinos al 0,5%, es un excelente ejemplo de cómo la conformidad normativa asegura que la industria trabaje en conjunto para reducir su huella ecológica.

Varias autoridades normativas y gobiernos también proporcionan incentivos financieros, subvenciones y subsidios para apoyar la adopción de tecnologías verdes y prácticas sostenibles. Por ejemplo, el nuevo reglamento FuelEU Maritime introducido por la UE ayuda a proporcionar un mecanismo que cierra la brecha de costos entre los combustibles convencionales y los nuevos combustibles con menor contenido de carbono. Las penalizaciones cobradas a través del sistema luego se reinvierten en la industria a través de financiamientos no reembolsables, ayudando a los propietarios a invertir en modificaciones a los buques para adoptar estos nuevos combustibles. Finalmente, los requisitos normativos para el monitoreo, reporte y verificación de emisiones aseguran transparencia y responsabilidad en nuestras operaciones. El cumplimiento de estos requisitos nos ayuda a monitorear nuestros progresos, identificar áreas de mejora y demostrar nuestro compromiso con la sostenibilidad a los interesados. Un reporte preciso y transparente construye confianza y refuerza nuestra reputación como operador marítimo responsable.

¿Cómo se está preparando V. Ships Leisure para la conformidad con el marco regulatorio FuelEU Maritime?

V. Ships Leisure está completamente preparada para el próximo reglamento FuelEU Maritime. Nuestros equipos están trabajando arduamente para preparar los planes de monitoreo que deben ser presentados antes del 31 de agosto. Más adelante este año, V. lanzará un servicio digital como parte de su plataforma V.ERDE para recopilar los datos necesarios y presentar los informes de emisiones a nuestro verificador designado. V. también está explorando activamente opciones para apoyar a los propietarios interesados en soluciones de agrupamiento.

¿Qué medidas específicas se han adoptado para cumplir con los requisitos de los reglamentos FuelEU Maritime?

En V., estamos abordando proactivamente los requisitos de los reglamentos FuelEU Maritime. Para cumplir con estos requisitos normativos, estamos implementando una serie de medidas específicas, incluyendo (como se mencionó anteriormente):

– Combustibles alternativos
– Mejoras en la eficiencia energética
– Digitalización y análisis de datos (soluciones digitales proporcionadas a través de nuestra plataforma V.ERDE)
– Sistemas robustos de monitoreo, reporte y verificación para garantizar la conformidad

5. Colaboración y Alianzas

¿Existen colaboraciones o asociaciones significativas con otros actores del sector para promover la descarbonización?

V. es el único gestor de naves dentro del MMMCZCS y está colaborando con los socios de este grupo para promover la descarbonización y desarrollar soluciones de combustibles con menor contenido de carbono más maduras. V. forma parte de los grupos de trabajo de la Cámara de Envío del Reino Unido sobre descarbonización y combustibles alternativos, contribuyendo a la preparación de directrices específicas para la adopción de combustibles con menor contenido de carbono, así como moldeando la próxima generación de regulaciones sobre descarbonización. Además, V. forma parte de los grupos de trabajo de BIMCO e Intermanager, preparando acuerdos que apoyan la adopción de FuelEU.

¿Cómo contribuyen estas asociaciones al logro de sus objetivos de descarbonización de cruceros?

Nuestra asociación con MMMCZCS es un elemento crucial en nuestra estrategia para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos de descarbonización de cruceros. Esta colaboración aprovecha la experiencia combinada, los recursos y las capacidades innovadoras de un consorcio líder en el sector dedicado a acelerar la transición del sector marítimo hacia operaciones de cero emisiones. Aquí está cómo esta asociación contribuye específicamente a nuestros esfuerzos de descarbonización de cruceros:

Colaboramos en el desarrollo de iniciativas innovadoras de investigación y desarrollo centradas en tecnologías marítimas sostenibles. La participación de V. en esta investigación proporciona a nuestros armadores acceso a las últimas investigaciones. Una de las principales áreas de enfoque del Centro es el desarrollo y la distribución de combustibles alternativos como el hidrógeno verde, la amoníaco, el metanol y los biocombustibles. Colaborar con el Centro nos permite estar a la vanguardia de la innovación, asegurando que estemos preparados para cambiar a opciones de combustibles de bajo y cero carbono tan pronto como sean comercialmente viables.

El Centro se involucra activamente con las autoridades normativas y los responsables políticos para respaldar regulaciones e incentivos favorables a la descarbonización de cruceros. Nuestra asociación con el centro y otras organizaciones como la Cámara de Envío del Reino Unido, BIMCO e Intermanager nos permite contribuir a estos esfuerzos de defensa, garantizando que el entorno normativo facilite y acelere nuestras iniciativas de sostenibilidad.

Nuestras asociaciones nos proporcionan los recursos, la experiencia y las oportunidades de colaboración necesarias para avanzar significativamente hacia un futuro sostenible para el sector marítimo. Juntos, estamos trazando una ruta hacia la navegación de cero emisiones, demostrando nuestro compromiso con el liderazgo ambiental y la innovación.

6. Monitoreo e Informes

¿Qué métricas se utilizan para medir el éxito?

El Índice de Intensidad de Carbono (CII) de cada barco de nuestra flota es una métrica clave, y lo informamos mensualmente en nuestras actualizaciones ESG. La calificación CII es un sistema de A a E introducido por la OMI, donde los barcos más eficientes energéticamente reciben una calificación A. Los barcos que reciben una calificación E en cualquier año calendario o una calificación D durante 3 años deben hacer mejoras para aumentar la eficiencia energética. Aproximadamente el 80% de la flota de V. actualmente tiene una calificación entre A y C.

¿Existe una plataforma/ecosistema para el monitoreo y la optimización actualmente adoptada o lo será en el futuro?

V.ERDE permite a los propietarios de barcos rastrear el rendimiento de sus unidades e identificar oportunidades para reducir el consumo de combustible. La herramienta incluye funciones para monitorear la conformidad del barco con regulaciones como FuelEU y EU ETS. Incluye soluciones para la optimización de rutas y el monitoreo del rendimiento del motor. Como ya se mencionó, V. también ha establecido una asociación con Aither, permitiendo a los propietarios compartir sus datos y adquirir los créditos de carbono necesarios para cumplir con el EU ETS.

7. Desafíos y Oportunidades

¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta V. Ships Leisure en su camino hacia la descarbonización de cruceros?

Los principales desafíos que enfrenta la industria en el camino hacia la descarbonización de los cruceros son:

Madurez Tecnológica – Ha habido avances significativos recientes en el desarrollo de tecnologías verdes, incluidos combustibles alternativos (GNL, hidrógeno, amoníaco), diseños de barcos de alta eficiencia energética y sistemas de captura de carbono. Adoptar e integrar estas tecnologías en la flota existente es un proceso complejo y que requiere mucho capital. La industria se enfrenta al desafío de garantizar que estas tecnologías no solo sean efectivas, sino también seguras y confiables para operaciones a gran escala y a largo plazo.

Desarrollo de Infraestructuras – La transición hacia combustibles alternativos requiere cambios sustanciales en las infraestructuras portuarias y en las cadenas de suministro. Crear instalaciones de abastecimiento para combustibles alternativos, modernizar los barcos para nuevos tipos de combustible y desarrollar conexiones en tierra para el suministro eléctrico son acciones necesarias. La falta de infraestructuras estandarizadas entre los puertos globales constituye un desafío logístico significativo.

Cumplimiento Normativo – El panorama regulatorio para la descarbonización de los cruceros en el sector marítimo está en constante evolución, con requisitos variables entre diferentes jurisdicciones. Mantenerse al día con estas normativas y garantizar el cumplimiento es una tarea significativa. Debemos navegar por las complejidades de las normativas internacionales, regionales y nacionales, mientras intentamos superar estos estándares.

Consideraciones Operativas – Implementar medidas de eficiencia energética y sistemas de propulsión alternativos sin comprometer la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento de nuestras operaciones de cruceros es un equilibrio delicado. La capacitación de la tripulación y la adaptación a nuevas tecnologías y prácticas son componentes vitales de esta transición.

¿Qué oportunidades ve que surgen del paso hacia una industria de cruceros más sostenible?

La descarbonización de los cruceros presenta muchas oportunidades interesantes, entre ellas:

Innovación y Tecnología – El impulso hacia la sostenibilidad acelera la adopción de tecnologías de vanguardia. Las innovaciones en combustibles alternativos, en diseños de barcos de alta eficiencia energética y en sistemas avanzados de propulsión crean oportunidades para mejorar la eficiencia operativa y reducir la huella de carbono.

Eficiencia Operativa – Implementar medidas de eficiencia energética y optimizar las operaciones de los barcos puede llevar a ahorros significativos en costos. La reducción del consumo de combustible, la mejora de las prácticas de mantenimiento y la optimización de las operaciones contribuyen a menores costos operativos a lo largo del tiempo. Estas eficiencias ayudan a la industria a orientarse hacia un futuro más sostenible.

Atracción y Retención de Talento – Un compromiso con la sostenibilidad resuena con los valores de muchos empleados, especialmente de las generaciones más jóvenes. Adoptar prácticas sostenibles puede ayudar a atraer y retener talento que está apasionado por tener un impacto positivo en el medio ambiente. Una fuerza laboral motivada y comprometida es crucial para impulsar la innovación y alcanzar nuestros objetivos de sostenibilidad.

Colaboraciones y Alianzas – El paso hacia la sostenibilidad fomenta la colaboración entre la industria marítima. La colaboración con proveedores de tecnología, institutos de investigación y otros actores nos permite compartir conocimientos, unir recursos y promover el progreso colectivo. Estas alianzas pueden llevar a avances en prácticas y tecnologías sostenibles que beneficien a toda la industria.

Resiliencia a Largo Plazo – Invertir en sostenibilidad fortalece nuestra resiliencia y adaptabilidad a largo plazo. A medida que la economía global prioriza cada vez más la sostenibilidad ambiental, estar a la vanguardia de este cambio asegura que la industria de cruceros esté bien posicionada para navegar entre los futuros cambios regulatorios, dinámicas de mercado y expectativas de los actores clave.

8. Perspectivas Futuras

¿Cuáles son sus objetivos a largo plazo para la descarbonización de los cruceros y cómo planean alcanzarlos?

En V., nuestro compromiso con la sostenibilidad ambiental está en el centro de nuestro negocio. Nos hemos fijado el objetivo de alcanzar cero emisiones netas de carbono para el año 2050. Para lograr este objetivo, hemos delineado una estrategia integral que comprende varias iniciativas clave y metas:

Servicios para la Adopción de Tecnologías Verdes – A través de nuestra subsidiaria SeaTec, ayudamos a los propietarios con el diseño y la gestión de tecnologías verdes para reducir significativamente la huella de carbono y aumentar la eficiencia operativa.

Optimización de las Prácticas Operativas – Mejorar nuestra eficiencia operativa es esencial para reducir las emisiones. A través de nuestra plataforma digital V.ERDE, estamos implementando herramientas avanzadas de análisis de datos y digitales para optimizar la planificación de viajes, la gestión de velocidad y el consumo de combustible.

Investigación y Desarrollo Colaborativos – Somos socios de MMMCZCS para impulsar la innovación en prácticas marítimas sostenibles. El desarrollo de tecnologías y soluciones innovadoras puede acelerar nuestro camino hacia las emisiones netas cero.

Cumplimiento Normativo y Liderazgo – Estamos comprometidos a cumplir con los requisitos normativos y a establecer estándares industriales para la sostenibilidad. Manteniéndonos al día con las normativas en evolución y participando activamente en los foros del sector, aspiramos a dar forma al futuro de la descarbonización marítima y promover las mejores prácticas en toda la industria.

Involucramiento de los Actores Clave y Transparencia – Comprometiéndonos con los actores clave, incluidos clientes, inversores, reguladores y comunidades locales, nos esforzamos por mantener la transparencia en nuestros esfuerzos de sostenibilidad, informando regularmente sobre nuestros progresos y logros. Construir confianza y colaboración fortalece nuestra capacidad para alcanzar nuestros objetivos a largo plazo.

Capacitación de Empleados y Cultura – Estamos invirtiendo en programas de formación y desarrollo para dotar a nuestros empleados de los conocimientos y habilidades necesarias para apoyar nuestras iniciativas de descarbonización de los cruceros.

¿Cómo imaginan el futuro ambiental del sector?

Ya estamos viendo la entrada en el mercado de una nueva generación de cruceros impulsados por GNL con menor contenido de carbono. El cambio al GNL ya ha demostrado que la industria puede comenzar a cambiar sus comportamientos en materia de combustibles para reducir su huella de carbono general. A corto plazo, prevemos que los barcos utilizarán biocombustibles drop-in como sustitutos de los combustibles existentes. Por ejemplo, el biodiésel y el biogás son sustitutos disponibles hoy en día para el fuel oil y los barcos impulsados por GNL. La entrada en vigor del FuelEU Maritime en 2025 probablemente acelerará la adopción de los biocombustibles. Por lo tanto, prevemos que la industria continuará esta trayectoria, con nuevos diseños de barcos que operan con combustibles de menor contenido de carbono como el metanol y el hidrógeno a mediano plazo.

También anticipamos un aumento continuo del nivel de automatización, impulsado por los avances en IA, para ayudar aún más a reducir el consumo de combustible de los barcos. Esto incluirá un control más avanzado de tecnologías como la lubricación por aire, para optimizar al máximo el rendimiento de estas tecnologías. La IA también impulsará más avances en el diseño de acomodaciones, con características inteligentes para minimizar el consumo de energía y mejorar la eficiencia.

Conclusión

Mientras que los organismos regulatorios están impulsando la descarbonización de los cruceros con objetivos ambiciosos, lineamientos, estándares y regulaciones, V. ha adoptado varias medidas y acciones para estar a la vanguardia. Desde mejoras hidrodinámicas en la limpieza del casco e instalación de Dispositivos de Ahorro de Energía, ahora considerados fundamentales, hasta el desarrollo de la plataforma V.ERDE basada en IA que asiste al operador del barco en la optimización del rendimiento. Además, V. está involucrado en sólidas alianzas como MMMCZCS para acelerar aún más la transición hacia combustibles alternativos.

Deseamos agradecer al Sr. James Helliwell y al Sr. Ilias Bougas por compartir sus valiosos insights y detallados planes para un futuro más sostenible.

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Alexandros Lampoglou

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