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12 juillet 2024

Le secteur du transport maritime est crucial pour le commerce international (~80-90% du commerce mondial passe par le transport maritime) et donc vital pour l’économie mondiale. De plus, les navires de croisière, les ferries et les yachts représentent une part importante de l’industrie touristique mondiale.

En raison de l’ampleur du secteur, le transport maritime représente environ 3% des émissions totales de gaz à effet de serre (GES) mondiales, ce qui a conduit à l’introduction de réglementations strictes sur les émissions de carbone entraînant d’importants changements technologiques dans l’industrie.

Concernant la décarbonisation du transport maritime, Ship Nerd News a interviewé des spécialistes de V. concernant leur approche et leurs objectifs pour un avenir plus vert. V. fournit des services à plus de 3 500 navires, dont plus de 100 sont des navires de croisière, des yachts et des ferries. Ces services comprennent la gestion technique, la gestion hôtelière, la gestion d’équipage, le recrutement, les services de restauration, la supervision de nouvelles constructions et les assurances.

M. James Helliwell (Responsable de la Décarbonisation chez V. Group) et M. Ilias Bougas (Responsable du Développement des Affaires pour le secteur de loisirs chez V.Ships) voient un tableau très positif pour le marché mondial des croisières, avec de nombreuses compagnies de croisières passant des commandes de nouveaux navires ainsi que l’entrée de nouveaux marques et technologies. Ils assurent que la gestion par des tiers reste une option intéressante tant pour les start-ups que pour les compagnies de croisières désireuses de tirer parti de leur réseau mondial et de leur échelle. En combinaison avec la division des services maritimes, V. peut également proposer des solutions hybrides où un propriétaire peut gérer en interne, bénéficiant des plateformes opérationnelles de V.

La décarbonisation dans le secteur Leisure de V. Ships

1. Vue d’ensemble

Quelle est actuellement votre stratégie de décarbonisation pour les croisières et quels sont ses principaux objectifs ?

Chez V., nous nous engageons à atteindre zéro émission nette d’ici 2050. Pour contribuer à cet objectif, V. a rejoint le Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS). Il est important de noter que V. est la seule société de gestion de navires au sein de ce groupe. V. collabore avec les partenaires du MMMCZCS dans leur centre de recherche et développement pour la prochaine génération de solutions visant à aider l’industrie maritime à décarboniser. V. a établi un partenariat stratégique avec Aither, fournisseur de solutions de trading des émissions de carbone pour les armateurs et autres industries, axées sur le commerce fluide de crédits carbone pour le système d’échange de quotas d’émission de l’UE (ETS) et au-delà, au bénéfice des armateurs avec des navires gérés par V.

2. Améliorations hydrodynamiques et technologies innovantes

Quelles améliorations hydrodynamiques sont mises en œuvre pour augmenter l’efficacité ?

L’un des aspects hydrodynamiques les plus importants pour soutenir un navire et améliorer son efficacité énergétique est la gestion appropriée des conditions de coque et d’hélice. Maintenir la coque et l’hélice libres des bio-incrustations peut conduire à une réduction significative de la consommation de carburant et des émissions. Une fonctionnalité de V.ERDE (Vessel Emission Reduction Decarbonisation Enhancer – une solution numérique de V.) est l’évaluation des performances d’un navire afin de conseiller le meilleur moment pour nettoyer la coque ou l’hélice et ainsi aider le navire à rester exempt d’incrustations.

Des technologies comme la lubrification à l’air et des dispositifs de propulsion tels que les Propeller Boss Cap Fins (PBCF), les Pre Shrouded Vanes (PSV), les Ducts et les High Efficiency Propellers (HEP) semblent également prometteuses pour les navires de croisière, en fonction du profil opérationnel du navire. SeaTec, une division de V., soutient les propriétaires dans ces cas avec la conception technique, le conseil et l’installation de ces technologies pour le compte des opérateurs de croisière.

Come ces améliorations influencent-elles la consommation de carburant et la réduction des émissions ?

Avec le temps, les organismes marins s’accumulent sur la coque d’un navire, augmentant la résistance lors de sa navigation à travers l’eau. Un nettoyage régulier de la coque élimine ces bio-incrustations, réduisant ainsi le frottement entre la coque et l’eau. En maintenant une coque propre, nous pouvons réaliser des économies de carburant allant jusqu’à 10 %, réduisant significativement les émissions de CO2 et d’autres gaz. Le polissage de l’hélice consiste à lisser les surfaces de l’hélice pour réduire la rugosité causée par la corrosion et la croissance marine. Une hélice polie fonctionne de manière plus efficace et peut contribuer à des économies de carburant d’environ 3 à 5 %, aidant ainsi à réduire l’empreinte carbone.

Les systèmes de lubrification à air créent une couche de microbulles le long de la coque, réduisant ainsi le frottement entre la coque et l’eau. En réduisant l’énergie nécessaire pour faire avancer le navire, la lubrification à air peut entraîner des économies de carburant allant jusqu’à 8 %. Enfin, la technologie PBCF améliore l’efficacité de l’hélice en atténuant les pertes d’énergie associées au vortex de moyeu créé par l’hélice en rotation. Les conduits PSV corrigent le flux dans l’hélice, réduisant essentiellement les pertes de rotation dans le sillage de l’hélice et augmentant la vitesse du flux vers le rayon interne de l’hélice. L’amélioration de l’efficacité de propulsion grâce à PBCF, PSV Ducts et HEP peut conduire à des économies de carburant de l’ordre de 9 à 12 %.

Quelles technologies innovantes l’industrie des croisières adopte-t-elle ?

V. possède une expérience significative dans le retrofitting de solutions pour aider les navires à réduire leur impact environnemental. La lubrification à air et la capture du carbone sont deux technologies particulièrement adaptées aux navires de croisière. Nous soutenons les opérateurs de croisière avec des solutions de retrofitting de ces technologies. En raison de la hauteur importante des navires de croisière, la technologie éolienne est considérée comme moins adaptée pour le marché du loisir, car les technologies éoliennes peuvent limiter l’accès aux ports avec des ponts bas.

Pouvez-vous révéler quelques technologies ou pratiques innovantes utilisées pour améliorer l’efficacité énergétique?

En plus de la lubrification à air et de la capture de carbone, l’optimisation de la gestion énergétique du navire est une partie importante de la décarbonisation d’un navire de croisière. La charge hôtelière d’un navire de croisière contribue de manière significative aux émissions totales du navire. Les systèmes d’automatisation intelligente qui éteignent l’éclairage et les systèmes de climatisation dans les espaces lorsqu’ils ne sont pas utilisés peuvent entraîner une réduction significative des émissions. V. évalue la consommation d’énergie du navire pour identifier les opportunités de réduction des émissions avec une automatisation intelligente.

Dans quelle mesure l’optimisation des trajets et l’IA sont-elles intégrées aux opérations du navire?

V. a lancé V.ERDE. Cette solution combine l’analyse des performances numériques des navires avec le soutien dédié des experts du groupe pour aider les navires à se décarboniser. À travers la plateforme V.ERDE de V., l’IA est utilisée pour créer la prochaine génération de solutions d’optimisation des trajets qui seront lancées en 2024. De plus, l’IA est utilisée pour soutenir la flotte dans la gestion du volume considérable de données disponibles dans notre plateforme opérationnelle numérique propriétaire (ShipSure), aidant les gestionnaires de navires à prendre des décisions éclairées qui améliorent les opérations des navires sur la base des données disponibles.

3. Sistemi di propulsione alternativi e combustibili

V. Ships explore-t-il des carburants alternatifs tels que le GNL, les biocarburants ou l’hydrogène ? Si oui, quels sont les défis et les avantages associés à ces alternatives?

Grâce à l’engagement de V. avec le MMMCZCS, nous travaillons avec des partenaires pour mener l’industrie dans la recherche de la prochaine génération de carburants. Par exemple, V. mène une évaluation des facteurs humains sur les risques liés à l’ammoniac pour les équipages de navires. La toxicité de l’ammoniac représente un défi significatif, nécessitant des recherches approfondies pour concevoir des systèmes visant à réduire ce risque. À court terme, V. se concentre sur des solutions plus matures pour contribuer à la réduction des émissions. Par exemple, V. est le gestionnaire technique d’une flotte de navires-citernes au GNL et de navires à double carburant GNL, ainsi que le gestionnaire technique pour les pétroliers à double carburant au méthanol. Le GNL et le méthanol ont une intensité plus faible en gaz à effet de serre par rapport au fioul lourd, aidant ainsi l’industrie à franchir la première étape vers la réduction des émissions. V. veille également à ce que ses marins soient préparés pour l’avenir, avec des formations dédiées sur les nouveaux carburants, y compris l’ammoniac, le méthanol et le GNL.

Y a-t-il des plans pour investir dans de nouveaux systèmes de propulsion tels que des moteurs électriques, hybrides, nucléaires ou à pile à combustible?

V. investit dans ses ressources humaines pour construire des connaissances et une expertise capables de soutenir et de guider les armateurs qui pourraient envisager d’investir dans de nouveaux systèmes de propulsion. Grâce à la collaboration de V. avec des partenaires au sein du MMMCZCS, nous avons publié des recherches innovantes sur l’application des systèmes à pile à combustible pour la navigation en haute mer. Nous investissons également massivement dans la formation, avec des cours spécifiques axés sur les nouveaux carburants et les technologies nécessaires pour les gérer.

4. Conformité réglementaire et normes de l’industrie

Quel est le rôle des autorités réglementaires dans la définition de la stratégie de décarbonisation des croisières de V.?

Les autorités réglementaires jouent un rôle crucial dans la définition de notre stratégie de décarbonisation des croisières chez V. Leurs lignes directrices, normes et réglementations fournissent un cadre structuré au sein duquel nous opérons, guidant notre engagement envers la durabilité et la responsabilité environnementale. L’Organisation Maritime Internationale (OMI) a établi des objectifs ambitieux de réduction des émissions pour le secteur maritime. Par exemple, la stratégie de l’OMI visant à atteindre zéro émission nette d’ici 2050 représente un moteur significatif pour nos objectifs à long terme de décarbonisation des croisières. Ces objectifs indiquent une direction claire pour nos initiatives de durabilité et nous poussent à adopter les meilleures pratiques et technologies innovantes. La limite de teneur en soufre de l’OMI pour 2020, qui limite la teneur en soufre des combustibles marins à 0,5%, est un excellent exemple de la manière dont la conformité réglementaire assure que l’industrie travaille ensemble pour réduire son empreinte écologique.

Diverses autorités réglementaires et gouvernements fournissent également des incitations financières, des subventions et des aides pour soutenir l’adoption de technologies vertes et de pratiques durables. Par exemple, le nouveau règlement FuelEU Maritime introduit par l’UE aide à fournir un mécanisme qui comble l’écart de coût entre les combustibles conventionnels et les nouveaux combustibles à faible teneur en carbone. Les pénalités collectées via ce système sont ensuite réinvesties dans l’industrie sous forme de financements non remboursables, aidant les propriétaires à investir dans les modifications des navires pour adopter ces nouveaux carburants. Enfin, les exigences réglementaires en matière de surveillance, de déclaration et de vérification des émissions assurent la transparence et la responsabilité dans nos opérations. Le respect de ces exigences nous aide à suivre nos progrès, à identifier les domaines d’amélioration et à démontrer notre engagement envers la durabilité auprès des parties prenantes. Une déclaration précise et transparente renforce la confiance et renforce notre réputation en tant qu’exploitant maritime responsable.

Comment V. Ships Leisure se prépare-t-elle à la conformité avec le cadre réglementaire FuelEU Maritime?

V. Ships Leisure est entièrement préparée pour le prochain règlement FuelEU Maritime. Nos équipes travaillent dur pour préparer les plans de surveillance qui doivent être soumis d’ici le 31 août. Plus tard cette année, V. lancera un service numérique, faisant partie de sa plateforme V.ERDE, pour collecter les données nécessaires et soumettre les rapports d’émissions à notre vérificateur désigné. V. explore également activement des options pour soutenir les propriétaires intéressés par des solutions de regroupement.

Quelles mesures spécifiques ont été adoptées pour répondre aux exigences du règlement FuelEU Maritime?

Chez V., nous abordons de manière proactive les exigences du règlement FuelEU Maritime. Pour nous conformer à ces exigences réglementaires, nous mettons en œuvre une série de mesures spécifiques, notamment (comme mentionné précédemment):

– Utilisation de carburants alternatifs
– Amélioration de l’efficacité énergétique
– Digitalisation et analyse des données (solutions numériques fournies via notre plateforme V.ERDE)
– Systèmes robustes de surveillance, de déclaration et de vérification pour assurer la conformité

5. Collaboration et partenariats

Y a-t-il des collaborations ou des partenariats significatifs avec d’autres acteurs du secteur pour promouvoir la décarbonisation?

V. est le seul gestionnaire de navires au sein du MMMCZCS et collabore avec les partenaires de ce groupe pour promouvoir la décarbonisation et développer des solutions de carburants à faible teneur en carbone plus matures. V. fait partie des groupes de travail sur la décarbonisation et les carburants alternatifs de la UK Chamber of Shipping, contribuant à l’élaboration de lignes directrices spécifiques pour l’adoption de carburants à faible teneur en carbone, ainsi qu’à la formulation de la prochaine génération de réglementations sur la décarbonisation. V. participe également aux groupes de travail de BIMCO et Intermanager, préparant des accords qui soutiennent l’adoption de FuelEU.

Comment ces partenariats contribuent-ils à atteindre vos objectifs de décarbonisation des croisières ?

Notre partenariat avec le MMMCZCS est un élément crucial de notre stratégie pour atteindre nos objectifs ambitieux de décarbonisation des croisières. Cette collaboration tire parti de l’expérience combinée, des ressources et des capacités innovantes d’un consortium leader du secteur dédié à accélérer la transition du secteur maritime vers des opérations à émissions nulles. Voici comment ce partenariat contribue spécifiquement à nos efforts de décarbonisation des croisières :

Nous collaborons pour développer des initiatives innovantes de recherche et développement axées sur les technologies maritimes durables. La participation de V. à cette recherche offre à nos armateurs l’accès aux dernières avancées. Une des principales zones de focus du Centre est le développement et la distribution de carburants alternatifs tels que l’hydrogène vert, l’ammoniac, le méthanol et les biocarburants. Collaborer avec le Centre nous permet de rester à la pointe de l’innovation, nous assurant d’être prêts à passer à des options de carburants à faible et zéro carbone dès qu’elles deviennent commercialement viables.

Le Centre s’engage activement avec les autorités réglementaires et les décideurs politiques pour soutenir des réglementations et des incitations favorables à la décarbonisation des croisières. Notre partenariat avec le Centre et d’autres organisations comme la UK Chamber of Shipping, BIMCO et Intermanager nous permet de contribuer à ces efforts de plaidoyer, assurant que l’environnement réglementaire facilite et accélère nos initiatives de durabilité.

Nos partenariats nous fournissent les ressources, l’expertise et les opportunités de collaboration nécessaires pour faire des progrès significatifs vers un avenir durable pour le secteur maritime. Ensemble, nous traçons une voie vers la navigation à zéro émission, démontrant notre engagement envers le leadership environnemental et l’innovation.

6. Monitoraggio et Reporting

Quelles sont les métriques utilisées pour mesurer le succès?

L’Indice d’Intensité Carbone (CII) de chaque navire de notre flotte est une métrique clé, rapportée mensuellement dans nos mises à jour ESG. Le rating CII est un système de A à E introduit par l’OMI, où les navires les plus énergétiquement efficaces reçoivent un rating A. Les navires recevant un rating E au cours de toute année civile, ou un rating D pendant 3 ans, doivent apporter des améliorations pour augmenter leur efficacité énergétique. Environ 80% de la flotte de V. a actuellement un rating entre A et C.

Existe-t-il une plateforme/écosystème pour le monitorage et l’optimisation actuellement adoptée ou qui le sera à l’avenir?

V.ERDE permet aux propriétaires de navires de suivre les performances de leurs unités et d’identifier des opportunités pour réduire la consommation de carburant. Cet outil inclut des fonctionnalités pour monitorer la conformité des navires avec les réglementations comme FuelEU et EU ETS. Il comprend des solutions pour l’optimisation du trajet et le monitorage des performances du moteur. Comme mentionné précédemment, V. a également établi un partenariat avec Aither, permettant aux propriétaires de partager leurs données et d’acquérir les crédits carbone nécessaires pour se conformer à l’EU ETS.

7. Défis et Opportunités

Quels sont les principaux défis auxquels V. Ships Leisure fait face dans son parcours de décarbonisation des croisières?

Les principaux défis auxquels l’industrie fait face dans son parcours de décarbonisation des croisières sont:

Maturité Technologique – Il y a eu des avancées significatives récentes dans le développement des technologies vertes, y compris les carburants alternatifs (LNG, hydrogène, ammoniaque), les projets de navires à haute efficacité énergétique et les systèmes de capture du carbone. Adopter et intégrer ces technologies dans la flotte existante est un processus complexe et intensif en capital. L’industrie est confrontée au défi de s’assurer que ces technologies sont non seulement efficaces, mais aussi sûres et fiables pour des opérations à grande échelle et à long terme.

Développement des Infrastructures – La transition vers les carburants alternatifs nécessite des changements substantiels dans les infrastructures portuaires et les chaînes d’approvisionnement. La création d’installations de bunkerage pour les carburants alternatifs, le retrofitting des navires pour de nouveaux types de carburants et le développement de connexions à terre pour l’alimentation électrique sont toutes des actions nécessaires. Le manque d’infrastructures standardisées entre les ports mondiaux constitue un défi logistique majeur.

Conformité Réglementaire – Le paysage réglementaire pour la décarbonisation des croisières dans le secteur maritime est en évolution constante, avec des exigences variables entre différentes juridictions. Suivre ces normes et assurer la conformité est une tâche importante. Nous devons naviguer à travers les complexités des normes internationales, régionales et nationales tout en cherchant à dépasser ces standards.

Considérations Opérationnelles – Mettre en œuvre des mesures d’efficacité énergétique et des systèmes de propulsion alternatifs sans compromettre la sécurité, la fiabilité et les performances de nos opérations de croisière est un équilibre délicat. La formation de l’équipage et l’adaptation aux nouvelles technologies et pratiques sont des composants essentiels de cette transition.

Quelles opportunités voyez-vous émerger de l’évolution vers un secteur des croisières plus durable?

La décarbonisation des croisières présente de nombreuses opportunités intéressantes, notamment:

Innovation et Technologie – La poussée vers la durabilité accélère l’adoption de technologies de pointe. Les innovations dans les carburants alternatifs, les projets de navires à haute efficacité énergétique et les systèmes de propulsion avancés créent des opportunités pour améliorer l’efficacité opérationnelle et réduire l’empreinte carbone.

Efficacité Opérationnelle – Mettre en œuvre des mesures d’efficacité énergétique et optimiser les opérations des navires peut conduire à des économies de coûts significatives. La réduction de la consommation de carburant, l’amélioration des pratiques de maintenance et l’optimisation des opérations contribuent à réduire les coûts opérationnels à long terme. Ces efficacités aident l’industrie à se diriger vers un avenir plus durable.

Attraction et Rétention des Talents – L’engagement envers la durabilité résonne avec les valeurs de nombreux employés, en particulier des jeunes générations. Adopter des pratiques durables peut aider à attirer et à retenir des talents passionnés par l’impact positif sur l’environnement. Une main-d’œuvre motivée et engagée est cruciale pour stimuler l’innovation et atteindre nos objectifs de durabilité.

Collaborations et Partenariats – La transition vers la durabilité favorise la collaboration au sein de l’industrie maritime. Collaborer avec des fournisseurs de technologie, des instituts de recherche et d’autres parties prenantes nous permet de partager des connaissances, de regrouper des ressources et de faire avancer le progrès collectif. Ces partenariats peuvent conduire à des avancées dans les pratiques et les technologies durables bénéfiques à toute l’industrie.

Résilience à Long Terme – Investir dans la durabilité renforce notre résilience et notre capacité d’adaptation à long terme. Alors que l’économie mondiale accorde de plus en plus d’importance à la durabilité environnementale, être à l’avant-garde de ce changement assure à l’industrie des croisières une position solide pour naviguer à travers les futurs changements réglementaires, les dynamiques du marché et les attentes des parties prenantes.

8. Perspectives Futures

Quels sont vos objectifs à long terme pour la décarbonisation des croisières et comment prévoyez-vous de les atteindre?

Chez V., notre engagement envers la durabilité environnementale est au cœur de notre activité. Nous nous sommes fixés pour objectif d’atteindre des émissions nettes de carbone zéro d’ici 2050. Pour atteindre cet objectif, nous avons élaboré une stratégie complète comprenant plusieurs initiatives clés et jalons :

Services pour l’Adoption de Technologies Vertes – Via notre filiale SeaTec, nous aidons les propriétaires à concevoir et gérer des technologies vertes pour réduire considérablement leur empreinte carbone et améliorer leur efficacité opérationnelle.

Optimisation des Pratiques Opérationnelles – Améliorer notre efficacité opérationnelle est essentiel pour réduire les émissions. À travers notre plateforme numérique V.ERDE, nous mettons en place des outils avancés d’analyse de données et numériques pour optimiser la planification des voyages, la gestion de la vitesse et la consommation de carburant.

Recherche et Développement Collaboratifs – Nous sommes partenaires du MMMCZCS pour guider l’innovation dans les pratiques maritimes durables. Le développement de technologies et de solutions innovantes peut accélérer notre chemin vers des émissions nettes de carbone zéro.

Conformité Réglementaire et Leadership – Nous nous engageons à respecter les exigences réglementaires et à établir des normes de l’industrie pour la durabilité. En suivant de près les réglementations évolutives et en participant activement aux forums de l’industrie, nous visons à façonner l’avenir de la décarbonisation maritime et à promouvoir les meilleures pratiques dans tout le secteur.

Engagement des Parties Prenantes et Transparence – En nous engageant avec les parties prenantes, y compris les clients, les investisseurs, les régulateurs et les communautés locales, nous nous engageons à maintenir la transparence dans nos efforts de durabilité, en rendant régulièrement compte de nos progrès et de nos réalisations. Construire la confiance et la collaboration renforce notre capacité à atteindre nos objectifs à long terme.

Formation des Employés et Culture – Nous investissons dans des programmes de formation et de développement pour doter nos employés des connaissances et compétences nécessaires pour soutenir nos initiatives de décarbonisation des croisières.

Comment imaginez-vous l’avenir environnemental du secteur?

Nous assistons déjà à l’arrivée sur le marché d’une nouvelle génération de navires de croisière alimentés au GNL à faible teneur en carbone. Le passage au GNL a déjà démontré que l’industrie peut commencer à modifier ses comportements en matière de carburants pour réduire globalement son empreinte carbone. À court terme, nous prévoyons que les navires utiliseront des biocarburants drop-in comme substituts aux carburants existants. Par exemple, le biodiesel et le biogaz sont des substituts disponibles aujourd’hui pour le fuel oil et les navires alimentés au GNL. L’entrée en vigueur du FuelEU Maritime en 2025 devrait probablement accélérer l’adoption des biocarburants. Nous prévoyons donc que l’industrie continuera sur cette trajectoire, avec de nouveaux projets de navires utilisant des carburants à faible teneur en carbone tels que le méthanol et l’hydrogène à moyen terme.

Nous prévoyons également une augmentation continue du niveau d’automatisation, alimentée par les progrès de l’IA, pour contribuer encore davantage à réduire la consommation de carburant des navires. Cela inclura un contrôle plus avancé des technologies telles que la lubrification à air, afin d’optimiser au maximum les performances de ces technologies. L’IA guidera également d’autres avancées dans la conception des aménagements, avec des fonctionnalités intelligentes pour minimiser la consommation d’énergie et améliorer l’efficacité.

Conclusion

Alors que les organismes réglementaires poussent à la décarbonisation des croisières avec des objectifs ambitieux, des lignes directrices, des normes et des réglementations, V. a adopté plusieurs mesures et actions pour être à l’avant-garde. Des améliorations hydrodynamiques du nettoyage de la coque à l’installation de dispositifs d’économie d’énergie, désormais essentiels pour le développement de la plateforme V.ERDE basée sur l’IA qui assiste l’opérateur du navire dans l’optimisation des performances. De plus, V. est engagé dans des partenariats solides comme MMMCZCS pour accélérer encore la transition vers les carburants alternatifs.

Nous tenons à remercier M. James Helliwell et M. Ilias Bougas pour avoir partagé leurs précieuses idées et leurs plans détaillés pour un avenir plus durable.

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Alexandros Lampoglou

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