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12 luglio 2024

Il settore del trasporto marittimo è cruciale per il commercio internazionale (~80-90% del commercio globale avviene attraverso il trasporto marittimo) e quindi vitale per l’economia mondiale. Inoltre, le navi da crociera, i traghetti e yacht rappresentano una parte importante dell’industria turistica mondiale.

A causa della scala del settore, il trasporto marittimo rappresenta circa il 3% delle emissioni totali globali di gas serra (GHG), pertanto sono state introdotte severe normative ambientali sulle emissioni di carbonio che stanno causando importanti cambiamenti tecnologici nell’industria.

A proposito della decarbonizzazione del trasporto marittimo, Ship Nerd News ha intervistato specialisti di V. riguardo il loro approccio e gli obiettivi per un futuro più verde. V. fornisce servizi a oltre 3.500 navi, di cui oltre 100 sono navi da crociera, yacht e traghetti. Questi servizi includono gestione tecnica, gestione alberghiera, gestione dell’equipaggio, reclutamento, servizi di ristorazione, supervisione di nuove costruzioni e assicurazioni.

Il signor James Helliwell (Responsabile della Decarbonizzazione di V. Group) e il signor Ilias Bougas (Responsabile dello Sviluppo Aziendale per il Settore Leisure di V.Ships) vedono un quadro molto positivo per il mercato globale delle crociere, con molte compagnie di crociere che ordinano nuove navi insieme all’ingresso di nuovi marchi e tecnologie. Assicurano che la gestione da parte di terzi rimane un’opzione interessante sia per le startup che per le compagnie di crociere che desiderano sfruttare la loro rete globale e la loro scala. In combinazione con la divisione dei servizi marittimi, V. può anche offrire soluzioni ibride in cui un proprietario può gestire internamente, beneficiando delle piattaforme operative di V.

Decarbonizzazione nel Settore Leisure di V. Ships

1. Panoramica

Qual è attualmente la vostra strategia di decarbonizzazione per le crociere e quali sono i suoi principali obiettivi?

Da parte di V., ci stiamo impegnando a raggiungere zero emissioni nette entro il 2050. Per aiutare a raggiungere questo obiettivo, V. ha aderito al Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS). È importante notare che V. è l’unica società di gestione delle navi all’interno di questo gruppo. V. sta collaborando con i partner presso il MMMCZCS nel centro di ricerca e sviluppo per la prossima generazione di soluzioni volte a aiutare l’industria marittima nella decarbonizzazione. V. ha stipulato una partnership strategica con Aither, che fornisce soluzioni di trading delle emissioni di carbonio per armatori e altre industrie, focalizzate sul commercio fluido di crediti di carbonio per il sistema di scambio delle emissioni dell’UE (ETS) e oltre, a beneficio degli armatori con navi gestite da V.

2. Miglioramenti Idrodinamici e Tecnologie Innovative

Quali miglioramenti idrodinamici si stanno implementando per aumentare l’efficienza?

Uno degli miglioramenti idrodinamici più importanti per supportare una nave e migliorarne l’efficienza energetica è una corretta gestione delle condizioni dello scafo e dell’elica. Mantenere lo scafo e l’elica liberi da bio-incrostazioni può portare a una significativa riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni. Una caratteristica di V.ERDE (Vessel Emission Reduction Decarbonisation Enhancer – una soluzione digitale di V.) è la valutazione delle prestazioni di una nave per poi consigliare il momento più opportuno per pulire lo scafo o l’elica per aiutare la nave a rimanere priva di incrostazioni.

Tecnologie come la lubrificazione ad aria e dispositivi di propulsione come i Propeller Boss Cap Fins (PBCF), i Pre Shrouded Vanes (PSV), i Ducts e le Eliche ad Alta Efficienza (HEP) sembrano promettenti anche per le navi da crociera, a seconda del profilo operativo della nave. SeaTec, parte di V., supporta i proprietari in questi casi con progettazione tecnica, consulenza e installazione di queste tecnologie per conto degli operatori di crociere.

Come influiscono questi miglioramenti sul consumo di carburante e sulla riduzione delle emissioni?

Col passare del tempo, gli organismi marini si accumulano sullo scafo di una nave, aumentando la resistenza mentre la nave si muove attraverso l’acqua. La pulizia regolare dello scafo rimuove questa bio-incrostazione, riducendo così l’attrito tra lo scafo e l’acqua. Mantenendo uno scafo pulito, possiamo ottenere risparmi di carburante fino al 10%, riducendo significativamente le emissioni di CO2 e altri gas. La lucidatura dell’elica consiste nel levigare le superfici dell’elica per ridurre la ruvidezza causata dalla corrosione e dalla crescita marina. Un’elica lucidata funziona in modo più efficiente e può contribuire a risparmi di carburante di circa il 3-5%, aiutandoci a ridurre l’impronta di carbonio.

I sistemi di lubrificazione ad aria creano uno strato di microbolle lungo il fondo dello scafo, riducendo l’attrito tra lo scafo e l’acqua. Riducendo l’energia necessaria per far avanzare la nave, la lubrificazione ad aria può portare a risparmi di carburante fino al 8%. Infine, la tecnologia PBCF migliora l’efficienza dell’elica mitigando le perdite di energia associate al vortice del mozzo creato dall’elica rotante. I condotti PSV correggono il flusso nell’elica, riducendo essenzialmente le perdite rotazionali nella scia dell’elica e aumentando la velocità del flusso verso il raggio interno dell’elica. L’aumento dell’efficienza della propulsione grazie a PBCF, PSV Ducts e HEP può portare a risparmi di carburante dell’ordine del 9-12%.

Quali tecnologie innovative sta adottando l’industria delle crociere?

V. ha una significativa esperienza nel retrofitting di soluzioni per aiutare le navi a ridurre il loro impatto ambientale. La lubrificazione ad aria e la cattura di carbonio sono due tecnologie particolarmente adatte alle navi da crociera. Supportiamo gli operatori di crociere con soluzioni di retrofitting di queste tecnologie. Dato l’altezza sostanziale delle navi da crociera, la tecnologia eolica è vista come meno adatta per il mercato del leisure, poiché le tecnologie eoliche possono limitare l’accesso a porti con ponti bassi.

Puoi svelarci qualche tecnologia o pratica innovativa utilizzata per migliorare l’efficienza energetica?

Oltre alla lubrificazione ad aria e alla cattura di carbonio, l’ottimizzazione della gestione energetica della nave è una parte importante della decarbonizzazione di una nave da crociera. Il carico alberghiero di una nave da crociera contribuisce in modo significativo alle emissioni totali della nave. I sistemi di automazione intelligente che spegnono l’illuminazione e i sistemi di condizionamento dell’aria negli spazi quando non sono in uso possono portare a una significativa riduzione delle emissioni. V. valuta il consumo energetico della nave per identificare opportunità di ridurre le emissioni con automazione intelligente.

In che misura sono incorporate l’ottimizzazione del percorso e l’IA nelle operazioni della nave?

V. ha lanciato V.ERDE. Questa soluzione combina l’analisi delle prestazioni digitali delle navi con il supporto dedicato degli esperti nel gruppo per aiutare le navi a decarbonizzarsi. Attraverso la piattaforma V.ERDE di V., l’IA viene utilizzata per creare la prossima generazione di soluzioni di ottimizzazione del percorso che saranno lanciate nel 2024. Inoltre, l’IA viene utilizzata per supportare la flotta nella gestione dell’enorme quantità di dati disponibili nella nostra piattaforma operativa digitale proprietaria (ShipSure), aiutando i gestori delle navi a prendere decisioni informate che migliorano le operazioni delle navi basandosi sui dati trovati.

3. Sistemi di propulsione alternativi e combustibili

Sta V. esplorando combustibili alternativi come LNG, biocarburanti o idrogeno? In tal caso, quali sono le sfide e i benefici associati a queste alternative?

Attraverso il coinvolgimento di V. con il MMMCZCS, stiamo lavorando con partner per guidare l’industria nella ricerca della prossima generazione di combustibili. Per esempio, V. sta conducendo una valutazione dei fattori umani sui rischi dell’ammoniaca per gli equipaggi delle navi. La tossicità dell’ammoniaca rappresenta una sfida significativa, con la necessità di ricerche approfondite per progettare sistemi che aiutino a ridurre questo rischio. Nel breve termine, V. è concentrata su soluzioni più mature per contribuire alla riduzione delle emissioni. Ad esempio, V. è il gestore tecnico di una flotta di navi cisterna LNG e navi a doppio combustibile LNG, nonché il gestore tecnico per petroliere a doppio combustibile di metanolo. LNG e metanolo hanno una minore intensità di gas serra rispetto al combustibile pesante, aiutando l’industria a compiere il primo passo nella riduzione delle emissioni. V. sta inoltre assicurando che i suoi marinai siano pronti per il futuro, con formazioni dedicate sui nuovi percorsi di carburante, inclusi ammoniaca, metanolo e LNG.

Ci sono piani per investire in nuovi sistemi di propulsione, come motori elettrici, ibridi, motori nucleari o celle a combustibile?

V. sta investendo sulle proprie risorse umane per costruire conoscenze ed esperienza in grado di supportare e guidare gli armatori, che potrebbero considerare di investire in nuovi sistemi di propulsione. Attraverso la collaborazione di V. con i partner nel MMMCZCS, abbiamo pubblicato ricerche innovative sull’applicazione dei sistemi a celle a combustibile per la navigazione in alto mare. Stiamo inoltre investendo pesantemente nella formazione, con corsi specifici incentrati sui nuovi combustibili e sulle tecnologie necessarie per gestirli.

4. Conformità normativa e standard del settore

Qual è il ruolo delle autorità normative nella definizione della strategia di decarbonizzazione delle crociere di V.?

Le autorità normative giocano un ruolo cruciale nella definizione della nostra strategia di decarbonizzazione delle crociere presso V. Le loro linee guida, standard e regolamenti forniscono un quadro strutturato all’interno del quale operiamo, guidando il nostro impegno verso la sostenibilità e la responsabilità ambientale. L’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha stabilito ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni per il settore marittimo. Ad esempio, la strategia dell’IMO per raggiungere emissioni nette zero entro il 2050 rappresenta un significativo motore dei nostri obiettivi a lungo termine di decarbonizzazione delle crociere. Questi obiettivi indicano una chiara direzione per le nostre iniziative di sostenibilità e ci spingono ad adottare le migliori pratiche e tecnologie innovative. Il limite del contenuto di zolfo del 2020 dell’IMO, che limita il contenuto di zolfo nei combustibili marini al 0,5%, è un ottimo esempio di come la conformità normativa assicuri che l’industria lavori insieme per ridurre la sua impronta ecologica.

Diverse autorità normative e governi forniscono anche incentivi finanziari, sovvenzioni e sussidi per sostenere l’adozione di tecnologie verdi e pratiche sostenibili. Ad esempio, il nuovo regolamento FuelEU Maritime introdotto dall’UE aiuta a fornire un meccanismo che colma il divario di costo tra i combustibili convenzionali e i nuovi combustibili a minor contenuto di carbonio. Le penalità addebitate attraverso il sistema vengono poi reinvestite nell’industria attraverso finanziamenti a fondo perduto, aiutando i proprietari a investire in modifiche alle navi per adottare questi nuovi carburanti. Infine, i requisiti normativi per il monitoraggio, la segnalazione e la verifica delle emissioni assicurano trasparenza e responsabilità nelle nostre operazioni. Il rispetto di questi requisiti ci aiuta a monitorare i nostri progressi, individuare aree di miglioramento e dimostrare il nostro impegno verso la sostenibilità agli stakeholder. Una segnalazione precisa e trasparente costruisce fiducia e rafforza la nostra reputazione come operatore marittimo responsabile.

Come si sta preparando V. Ships Leisure per la conformità con il quadro regolamentare FuelEU Maritime?

V. Ships Leisure è completamente preparata per il prossimo regolamento FuelEU Maritime. Le nostre squadre stanno lavorando duramente per preparare i piani di monitoraggio che devono essere presentati entro il 31 agosto. Più avanti quest’anno, V. lancerà un servizio digitale, parte della sua piattaforma V.ERDE, per raccogliere i dati necessari e presentare i rapporti sulle emissioni al nostro verificatore nominato. V. sta anche esplorando attivamente opzioni per supportare i proprietari interessati a soluzioni di pooling.

Quali misure specifiche sono state adottate per soddisfare i requisiti dei regolamenti FuelEU Maritime?

Da V., stiamo affrontando proattivamente i requisiti dei regolamenti FuelEU Maritime. Per conformarci a questi requisiti normativi, stiamo implementando una serie di misure specifiche, tra cui (come già menzionato):
– Combustibili alternativi
– Miglioramenti dell’efficienza energetica
– Digitalizzazione e analisi dei dati (soluzioni digitali fornite attraverso la nostra piattaforma V.ERDE)
– Sistemi robusti di monitoraggio, segnalazione e verifica per garantire la conformità

5. Collaborazione e Partnerships

Ci sono collaborazioni o partnership significative con altri attori del settore per promuovere la decarbonizzazione?

V. è l’unico gestore di navi all’interno del MMMCZCS e sta collaborando con i partner di questo gruppo per promuovere la decarbonizzazione e sviluppare soluzioni di carburanti a minor contenuto di carbonio più mature. V. fa parte dei gruppi di lavoro sulla decarbonizzazione e sui combustibili alternativi della UK Chamber of Shipping, contribuendo alla preparazione di linee guida specifiche per l’adozione di combustibili a minor contenuto di carbonio, oltre che a plasmare la prossima generazione di regolamenti sulla decarbonizzazione. V. fa anche parte dei gruppi di lavoro di BIMCO e Intermanager, preparando accordi che supportano l’adozione di FuelEU.

Come queste partnership contribuiscono al raggiungimento dei vostri obiettivi di decarbonizzazione delle crociere?

La nostra partnership con il MMMCZCS è un elemento cruciale nella nostra strategia per raggiungere i nostri ambiziosi obiettivi di decarbonizzazione delle crociere. Questa collaborazione sfrutta l’esperienza combinata, le risorse e le capacità innovative di un consorzio leader del settore dedicato ad accelerare la transizione del settore marittimo verso operazioni a zero emissioni. Ecco come questa partnership contribuisce specificamente ai nostri sforzi di decarbonizzazione delle crociere:

Collaboriamo per sviluppare iniziative innovative di ricerca e sviluppo focalizzate su tecnologie marittime sostenibili. La partecipazione di V. a questa ricerca offre ai nostri armatori l’accesso alle ultime ricerche. Una delle aree di focus principali del Centro è lo sviluppo e la distribuzione di combustibili alternativi come idrogeno verde, ammoniaca, metanolo e biocarburanti. Collaborare con il Centro ci consente di rimanere all’avanguardia dell’innovazione, assicurando che siamo pronti a passare a opzioni di carburanti a basso e zero carbonio non appena diventano commercialmente viable.

Il Centro si impegna attivamente con le autorità normative e i responsabili politici per sostenere regolamenti e incentivi favorevoli alla decarbonizzazione delle crociere. La nostra partnership con il centro e altre organizzazioni come la UK Chamber of Shipping, BIMCO e Intermanager ci consente di contribuire a questi sforzi di advocacy, garantendo che l’ambiente normativo faciliti e acceleri le nostre iniziative di sostenibilità.

Le nostre partnership ci forniscono le risorse, l’esperienza e le opportunità di collaborazione necessarie per fare progressi significativi verso un futuro sostenibile per il settore marittimo. Insieme, stiamo tracciando una rotta verso la navigazione a zero emissioni, dimostrando il nostro impegno per la leadership ambientale e l’innovazione.

6. Monitoraggio e Reporting

Quali metriche vengono utilizzate per misurare il successo?

L’Indice di Intensità Carbonica (CII) di ogni nave della nostra flotta è una metrica chiave, e lo riportiamo mensilmente nei nostri aggiornamenti ESG. Il rating CII è un sistema da A a E introdotto dall’IMO, con le navi più efficienti dal punto di vista energetico che ricevono un rating A. Le navi che ricevono un rating E in qualsiasi anno solare o un rating D per 3 anni devono apportare miglioramenti per aumentare l’efficienza energetica. Circa l’80% della flotta di V. attualmente ha un rating tra A e C.

Esiste una piattaforma/ecosistema per il monitoraggio e l’ottimizzazione attualmente adottata o lo sarà in futuro?

V.ERDE permette ai proprietari delle navi di tracciare le performance delle loro unità e identificare opportunità per ridurre il consumo di carburante. Lo strumento include funzionalità per monitorare la conformità della nave con regolamenti come FuelEU e EU ETS. Comprende soluzioni per l’ottimizzazione del percorso e il monitoraggio delle prestazioni del motore. Come già accennato, V. ha anche stretto una partnership con Aither, permettendo ai proprietari di condividere i loro dati e acquisire i crediti di carbonio necessari per conformarsi all’EU ETS.

7. Sfide e Opportunità

Quali sono le principali sfide che V. Ships Leisure affronta nel suo percorso di decarbonizzazione delle crociere?

Le principali sfide che l’industria affronta nel percorso di decarbonizzazione delle crociere sono:

Maturità Tecnologica – Ci sono stati significativi avanzamenti recenti nello sviluppo delle tecnologie verdi, incluse i combustibili alternativi (LNG, idrogeno, ammoniaca), i progetti di navi ad alta efficienza energetica e i sistemi di cattura del carbonio. Adottare e integrare queste tecnologie nella flotta esistente è un processo complesso e capital-intensive. L’industria si trova di fronte alla sfida di garantire che queste tecnologie siano non solo efficaci, ma anche sicure e affidabili per operazioni su larga scala e a lungo termine.

Sviluppo delle Infrastrutture – La transizione verso i combustibili alternativi richiede sostanziali cambiamenti nelle infrastrutture portuali e nelle catene di approvvigionamento. Creare strutture di bunkeraggio per combustibili alternativi, retrofitting delle navi per nuovi tipi di carburante e lo sviluppo di collegamenti a terra per l’alimentazione elettrica sono tutte azioni necessarie. La mancanza di infrastrutture standardizzate tra i porti globali costituisce una significativa sfida logistica.

Conformità Normativa – Il panorama normativo per la decarbonizzazione delle crociere nel settore marittimo è in continua evoluzione, con requisiti variabili tra diverse giurisdizioni. Tenere il passo con queste normative e garantire la conformità è un compito significativo. Dobbiamo navigare nelle complessità delle normative internazionali, regionali e nazionali cercando allo stesso tempo di superare questi standard.

Considerazioni Operative – Implementare misure di efficienza energetica e sistemi di propulsione alternativi senza compromettere la sicurezza, l’affidabilità e le prestazioni delle nostre operazioni di crociera è un equilibrio delicato. La formazione dell’equipaggio e l’adattamento a nuove tecnologie e pratiche sono componenti vitali di questa transizione.

Quali opportunità vede emergere dal passaggio verso un’industria delle crociere più sostenibile?

La decarbonizzazione delle crociere presenta molte opportunità interessanti, tra cui:

Innovazione e Tecnologia – La spinta verso la sostenibilità accelera l’adozione di tecnologie all’avanguardia. Le innovazioni nei combustibili alternativi, nei progetti di navi ad alta efficienza energetica e nei sistemi avanzati di propulsione creano opportunità per migliorare l’efficienza operativa e ridurre l’impronta di carbonio.

Efficienza Operativa – Implementare misure di efficienza energetica e ottimizzare le operazioni delle navi può portare a significativi risparmi di costi. La riduzione del consumo di carburante, il miglioramento delle pratiche di manutenzione e l’ottimizzazione delle operazioni contribuiscono a minori costi operativi nel tempo. Queste efficienze aiutano l’industria a orientarsi verso un futuro più sostenibile.

Attrazione e Retenzione dei Talenti – Un impegno per la sostenibilità risuona con i valori di molti dipendenti, in particolare delle generazioni più giovani. Abbracciare pratiche sostenibili può aiutare ad attrarre e trattenere talenti che sono appassionati di fare un impatto positivo sull’ambiente. Una forza lavoro motivata e impegnata è cruciale per guidare l’innovazione e raggiungere i nostri obiettivi di sostenibilità.

Collaborazioni Partnership – Il passaggio verso la sostenibilità favorisce la collaborazione tra l’industria marittima. La collaborazione con fornitori di tecnologia, istituti di ricerca e altri stakeholder ci consente di condividere conoscenze, unire risorse e guidare il progresso collettivo. Queste partnership possono portare a avanzamenti nelle pratiche e tecnologie sostenibili che beneficiano l’intera industria.

Resilienza a Lungo Termine – Investire nella sostenibilità potenzia la nostra resilienza e adattabilità a lungo termine. Poiché l’economia globale prioritizza sempre più la sostenibilità ambientale, essere all’avanguardia di questo cambiamento assicura che l’industria delle crociere sia ben posizionata per navigare tra cambiamenti normativi futuri, dinamiche di mercato e aspettative degli stakeholder.

8. Prospettive Future

Quali sono i vostri obiettivi a lungo termine per la decarbonizzazione delle crociere e come intendete raggiungerli?

Presso V., il nostro impegno per la sostenibilità ambientale è al centro del nostro business. Ci siamo prefissati l’obiettivo di raggiungere emissioni nette zero di carbonio entro il 2050. Per realizzare questo obiettivo, abbiamo delineato una strategia completa che comprende varie iniziative chiave e traguardi:

Servizi per l’adozione di Tecnologie Verdi – attraverso la nostra controllata SeaTec, aiutiamo i proprietari con la progettazione e la gestione di tecnologie verdi per ridurre significativamente l’impronta di carbonio e aumentare l’efficienza operativa.

Ottimizzazione delle Pratiche Operative – Migliorare la nostra efficienza operativa è essenziale per ridurre le emissioni. Attraverso la nostra piattaforma digitale V.ERDE, stiamo implementando avanzati strumenti di analisi dati e digitali per ottimizzare la pianificazione dei viaggi, la gestione della velocità e il consumo di carburante.

Ricerca e Sviluppo Collaborativi – Siamo partner di MMMCZCS per guidare l’innovazione nelle pratiche marittime sostenibili. Lo sviluppo di tecnologie e soluzioni innovative può accelerare il nostro percorso verso le emissioni nette zero.

Conformità Normativa e Leadership – Siamo impegnati nel rispettare i requisiti normativi e nel fissare standard di settore per la sostenibilità. Mantenendo il passo con le normative in evoluzione e partecipando attivamente ai forum del settore, miriamo a plasmare il futuro della decarbonizzazione marittima e promuovere le migliori pratiche in tutto il settore.

Coinvolgimento degli Stakeholder e Trasparenza – Impegnandoci con gli stakeholder, inclusi clienti, investitori, regolatori e comunità locali, ci impegniamo a mantenere trasparenza nei nostri sforzi di sostenibilità, riportando regolarmente sui nostri progressi e traguardi. Costruire fiducia e collaborazione potenzia la nostra capacità di raggiungere i nostri obiettivi a lungo termine.

Formazione dei Dipendenti e Cultura – Stiamo investendo in programmi di formazione e sviluppo per dotare i nostri dipendenti delle conoscenze e delle competenze necessarie a supportare le nostre iniziative di decarbonizzazione delle crociere.

Come immaginate il futuro ambientale del settore?

Stiamo già assistendo all’ingresso sul mercato di una nuova generazione di navi da crociera alimentate da LNG a minor contenuto di carbonio. Il passaggio al LNG ha già dimostrato che l’industria può iniziare a cambiare i suoi comportamenti in materia di carburanti per ridurre l’impronta di carbonio complessiva. Nel breve termine, prevediamo che le navi utilizzeranno sostituti biocarburanti drop-in per i combustibili esistenti. Ad esempio, biodiesel e biogas sono sostituti disponibili oggi per il fuel oil e le navi alimentate a LNG. L’entrata in vigore del FuelEU Maritime nel 2025 accelererà probabilmente l’adozione dei biocarburanti. Prevediamo quindi che l’industria continuerà questa traiettoria, con nuovi progetti di navi che operano su combustibili a minor contenuto di carbonio come metanolo e idrogeno nel medio termine.

Prevediamo anche un continuo aumento del livello di automazione, alimentato dai progressi dell’IA, per contribuire ulteriormente a ridurre il consumo di carburante delle navi. Questo includerà un controllo più avanzato delle tecnologie come la lubrificazione ad aria, per ottimizzare al massimo le performance di queste tecnologie. L’IA guiderà anche ulteriori progressi nel design delle sistemazioni, con funzionalità intelligenti per minimizzare il consumo di energia e migliorare l’efficienza.

Conclusione

Mentre gli organismi normativi stanno spingendo la decarbonizzazione delle crociere con obiettivi ambiziosi, linee guida, standard e regolamenti, V. ha adottato varie misure e azioni per essere in prima linea. Dai miglioramenti idrodinamici della pulizia dello scafo e l’installazione di Dispositivi per il Risparmio Energetico, ora considerati fondamentali per lo sviluppo della piattaforma V.ERDE basata su AI che assiste l’operatore della nave nell’ottimizzazione delle prestazioni. Inoltre, V. è coinvolto in partnership solide come MMMCZCS per accelerare ulteriormente la transizione verso i combustibili alternativi.

Desideriamo ringraziare il Sig. James Helliwell e il Sig. Ilias Bougas per aver condiviso i loro preziosi insights e dettagliati piani per un futuro più sostenibile.

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Alexandros Lampoglou

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