---

25 gennaio 2025

Nel settembre 2024, si è svolta la prima “MV Cruise Conference” a Rostock-Warnemünde per promuovere i porti della Mecklenburg-Vorpommern come destinazione per le crociere.

Per rafforzare lo stato federale della Mecklenburg-Vorpommern (MV) come destinazione per le crociere e sviluppare effetti positivi per la sua economia e la situazione occupazionale, nel 2021 è stato istituito il progetto comune “MV Cruise Net”. La rete, insieme all’associazione turistica della Mecklenburg-Vorpommern, ha ora invitato i suoi membri e la stampa marittima a partecipare alla prima “MV Cruise Conference”, che si è tenuta a bordo della Mein Schiff 7 di TUI Cruises.

Ancorata per un regolare ricambio di passeggeri al terminal crociere di Warnemünde il 20 settembre, il luogo era perfetto per ospitare la conferenza. Con 145 scali di 36 navi diverse, Warnemünde nel 2024 è rimasto il porto crocieristico più trafficato della Mecklenburg-Vorpommern. Quali effetti positivi genera l’industria delle crociere per la regione? Quali nuove tecnologie e concetti stanno sviluppando gli operatori per crescere in modo sostenibile nel mercato? Quali impulsi può dare MV Cruise Net per migliorare ulteriormente l’esperienza per clienti e ospiti? Queste e altre domande sono state dibattute da rappresentanti delle compagnie di crociera, dei cantieri navali e dei porti organizzati con la rete.

Riconoscendo che più di 100 ospiti avevano accettato l’invito a partecipare alla conferenza nell’auditorium Schaubühne della Mein Schiff 7, i partecipanti sono stati accolti da Reinhard Meyer (SPD), ministro dell’economia, delle infrastrutture e del turismo della Mecklenburg-Vorpommern. Meyer ha sottolineato che l’industria delle crociere è già un fattore economico importante e un datore di lavoro nella regione e che i passeggeri delle crociere che arrivano a Rostock (Warnemünde), Wismar e Stralsund spendono somme considerevoli a terra, a beneficio di attività locali come hotel, ristoranti e servizi pubblici. Tuttavia, ha sottolineato che è possibile creare ancora più valore a terra. Riguardo ai porti, ha osservato che Warnemünde è molto di più di “un porto per Berlino”, come lo vedono molti operatori internazionali. Ha incoraggiato i partecipanti ad ampliare le offerte per far sì che più passeggeri di crociera trascorrano il loro tempo nella Mecklenburg-Vorpommern stessa, piuttosto che in autobus o treno verso la capitale tedesca e ritorno. Ciò riguarda anche le città di Schwerin, Stralsund e Greifswald, oltre all’isola di Rügen, che sono tutte facilmente raggiungibili da Rostock e Warnemünde.

Lo stato federale della Mecklenburg-Vorpommern accompagna il processo con investimenti come nella fornitura di energia a terra per le navi da crociera e una donazione di 200.000 € a MV Cruise Net.
A parlare successivamente è stata la dott.ssa Ute Fischer-Gäde (Partito Verde), senatrice della città di Rostock per lo sviluppo urbano, i cambiamenti climatici e la mobilità. Ha sottolineato il fatto che il porto è ancora il cuore della città e che voleva che rimanesse così. Tuttavia, la città è impegnata a sostenere tutti i partecipanti nel raggiungimento dell’obiettivo di rendere il porto neutrale dal punto di vista climatico entro il 2050, obiettivo fissato dall’IMO nel luglio 2023. In questo contesto, ha fatto riferimento a Warnemünde e alla vicina Kühlungsborn, che stanno diventando “città verdi sul mare”. Fino al 2024, lo stato, la città e il porto hanno investito 35 milioni di euro nell’infrastruttura necessaria per fornire energia a terra alle grandi navi da crociera che visitano Warnemünde. Tra gli operatori che già utilizzano queste strutture ci sono Aida Cruises, TUI Cruises e MSC Cruises.

Rappresentando l’associazione turistica della Mecklenburg-Vorpommern, il suo direttore generale Tobias Woitendorf ha sottolineato anche che, generando e mantenendo posti di lavoro nei cantieri navali locali e regionali, nei servizi e in altri settori, l’industria delle crociere è già un fattore significativo e una parte integrante delle performance turistiche complessive della Mecklenburg-Vorpommern. Il suo ente aveva già organizzato una serata parlamentare a Schwerin nel settembre 2023 per riunire i decisori locali e regionali legati all’industria delle crociere. Ha anche fatto riferimento a uno studio attualmente in corso per conto dell’associazione turistica da parte di dwif consulting, che mira a raccogliere dati e informazioni affidabili sulle chiamate delle navi da crociera a Warnemünde e in altri porti della MV. Lo studio sarà concluso alla fine del 2025 e comprenderà interviste con passeggeri e membri dell’equipaggio delle crociere per valutare il loro comportamento di spesa a bordo e a terra.

Dirk Inger, Senior Vice President Public Affairs, Communication & Sustainability di Aida Cruises, ha parlato a nome dell’operatore crocieristico che è più legato alla Mecklenburg-Vorpommern di ogni altro. Con sede in quattro edifici chiamati AIDAhome proprio sulle rive del fiume Warnow nel centro di Rostock, Aida Cruises non è solo il più grande datore di lavoro privato della Mecklenburg-Vorpommern, ma anche la compagnia con il maggior numero di scali nel vicino porto di Warnemünde. Dei 145 scali sopra menzionati nel 2024, 69 sono stati effettuati dalle navi baltiche AidaDiva e AidaMar di Aida Cruises, con la stagione che, a differenza del passato, si è estesa da metà aprile a inizio novembre. “E stiamo lavorando su altre navi”, ha commentato Inger, facendo riferimento a Amburgo, dove Aida Cruises ha già avviato crociere annuali da diversi anni. L’obiettivo principale di Aida Cruises per il futuro, tuttavia, è comunicare gli sforzi di sostenibilità dell’azienda e dell’intera industria al pubblico. Inger ha sottolineato che le navi da crociera Aida sono dotate della tecnologia necessaria per utilizzare l’energia a terra dal 2007, ma che il primo porto a fornire le strutture necessarie (Amburgo) non è stato pronto fino al 2017. Ha anche osservato che è ancora necessario un maggiore livello di networking per ottenere una comunicazione efficace al pubblico. Una delle principali preoccupazioni rimane il fatto che non è ancora chiaro quale carburante costituirà la base per la flotta a lungo termine, con Aida Cruises e altri operatori che continuano a lottare con i carburanti eco-compatibili, che attualmente sono da 3 a 5 volte più costosi rispetto a quelli tradizionali.

TUI Cruises è il secondo maggiore operatore crocieristico tedesco e, sebbene con sede ad Amburgo, ha una forte presenza stagionale con la sua flotta Mein Schiff anche nel porto di Warnemünde. Marcus Puttich, direttore delle destinazioni di TUI Cruises, ha menzionato che la Mein Schiff 7, che ha ospitato la MV Cruise Conference, era programmata per fare scalo a Warnemünde sei volte nel 2024 (portando 17.000 passeggeri e circa 700.000 € al porto), mentre otto scali sono stati prenotati per la stessa nave nel 2025 (aumentando il numero di passeggeri a 23.000 e il giro d’affari locale a 900.000 €). Come Aida, TUI Cruises segue una strategia di sostenibilità ambiziosa e non solo utilizza l’energia a terra per le sue navi quando disponibile, ma gestisce anche la sua ultima aggiunta alla flotta esclusivamente con diesel marino a basso contenuto di zolfo. Inoltre, i motori della nave sono pronti per l’uso di “carburanti multipli” e possono funzionare con metanolo ed e-metanolo, che secondo Puttich sono previsti per il 2026. Al contrario, le ultime nuove navi di TUI Cruises, la Mein Schiff Relax (2025) e la Mein Schiff Flow (2026), ordinate nel 2018, funzioneranno a GNL. Anche Puttich vede molte sfide davanti a sé, in particolare per quanto riguarda le infrastrutture portuali e i carburanti del futuro, e ha sottolineato la necessità di creare consapevolezza nelle comunità locali riguardo ai contributi che le navi da crociera possono dare quando fanno scalo nei loro porti.

Essendo parte del più grande gruppo Royal Caribbean Cruise Lines (RCCL), la compagnia sorella di TUI Cruises, Hapag-Lloyd Cruises, con la sua flotta di cinque navi da crociera di lusso e per spedizioni, fa regolarmente scalo in piccole cittadine costiere della MV come Heiligendamm, Binz, Ahlbeck e Kühlungsborn, utilizzando le proprie imbarcazioni tender. Tuttavia, proprio come Aida Cruises, TUI Cruises ha notato una recente diminuzione dell’interesse e dell’attrattività della regione del Mar Baltico, dovuta all’esclusione di San Pietroburgo come porto di scalo dall’inizio della guerra in Ucraina nel 2022. Pertanto, nuove “possibilità regionali” sono state messe in agenda per riportare la regione del Mar Baltico all’attenzione degli operatori crocieristici, soprattutto quelli provenienti da paesi lontani.

Oltre agli operatori crocieristici, l’industria dei cantieri navali della Mecklenburg-Vorpommern è un attore forte anche quando si tratta di partnership e relazioni con le ultime iniziative locali nel settore delle crociere. Il più grande di questi è il gruppo Meyer Werft, noto non solo per aver costruito 9 delle 11 attuali navi di Aida Cruises nel suo sito principale a Papenburg, in Bassa Sassonia, ma anche per aver costruito tutta la flotta di TUI Cruises tramite la sua affiliata Meyer Turku in Finlandia. Inoltre, Meyer possiede il cantiere navale Neptun di Rostock che, praticamente “dall’altra parte della strada” dal terminal crociere di Warnemünde, oltre a costruire lunghe serie di navi da crociera fluviali, fornisce segmenti di acciaio e motori principali a tutti i cantieri Meyer Werft. Florian Feimann, responsabile delle comunicazioni, vendite e progettazione di Meyer Werft, nella sua presentazione ha quindi fornito interessanti approfondimenti sul processo di costruzione di grandi navi come la Mein Schiff 7. Per coincidenza, il 2024 segna anche il decimo anniversario per Meyer Werft, che nel 2014 aveva acquisito quote nel cantiere navale finlandese e ha costruito non solo tutte le 7 navi della recente flotta MEIN SCHIFF, ma anche l’enorme Icon of the Seas, la nave da crociera più grande del mondo fino ad oggi. Inoltre, TUI Cruises e Meyer Werft hanno avuto l’opportunità di incorporare molte innovazioni e miglioramenti tecnologici nella costruzione della Mein Schiff 7, poiché sono passati cinque anni dalla consegna della precedente nave di TUI Cruises, la Mein Schiff 2, all’inizio del 2019. Di conseguenza, la Mein Schiff 7 è stata dotata, ad esempio, di catalizzatori avanzati conformi allo standard EURO 6, di convertitori termici per i rifiuti alimentari che producono pellet organici per il riutilizzo agricolo e di un impianto di trattamento delle acque conforme agli ultimi requisiti HELCOM. Il tetto della “Lagune”, la piscina coperta della nave, è stato addirittura dotato di pannelli solari per alimentare il sistema di energia a bordo con energia solare.

Dopo un pranzo fantastico, servito nel ristorante italiano La Spezia o nel ristorante a buffet Anckelmannsplatz a bordo della Mein Schiff 7, la seconda parte della MV Cruise Conference è iniziata nel pomeriggio con una tavola rotonda dal tema “Concetti e tecnologie innovative nelle crociere fluviali in Mecklenburg-Vorpommern”. Il dibattito ha visto la partecipazione di tre esperti: Matthias Lutter, responsabile dei nuovi edifici e dei progetti strategici presso A-ROSA Flussschiff GmbH, Robert Laade, responsabile delle operazioni presso Meyer Neptun Engineering GmbH, e Dr. Jan Sender, professore di costruzione navale presso l’Istituto Fraunhofer per le grandi strutture e la tecnologia della produzione a Rostock. Lutter ha osservato che, grazie alle dimensioni contenute e ai viaggi più brevi in un ambiente con una solida infrastruttura terrestre consolidata, le navi da crociera fluviali sono ideali per testare nuove tecnologie, come i motori pronti per l’uso del metanolo, prima di adattarle per l’utilizzo su navi più grandi da crociera oceaniche. Inoltre, il portavoce di A-ROSA ha rivelato che la sua azienda sta attualmente sviluppando una nave da crociera costiera per il mercato delle acque della Mecklenburg-Vorpommern, un prodotto ibrido che riempirà il gap tra i mercati delle crociere fluviali e oceaniche. Va ricordato che, attraverso l’Atlantico, American Cruise Lines gestisce con successo una flotta di navi da crociera costiere delle classi Constellation e Independence nel New England, nel sud-est degli Stati Uniti e nelle acque dell’Alaska.ù

Sören Jurrat, direttore generale della Seehafen Stralsund GmbH, ha proseguito spiegando il ruolo degli altri porti della MV come centri turistici e logistici per gli operatori crocieristici. Ha nominato Wismar, Stralsund e Sassnitz-Mukran come i porti secondari della Mecklenburg-Vorpommern che ospitano regolarmente navi da crociera, siano esse navi da crociera oceaniche o fluviali. Tutti e tre presentano vantaggi e svantaggi, che li rendono adatti a un tipo di nave piuttosto che un altro. Mentre Wismar soffre evidentemente di trovarsi “schiacciata” tra Travemünde a ovest e Warnemünde a est, la città ha comunque una straordinaria storia anseatica propria. Il porto di Wismar offre posti di attracco per navi da crociera oceaniche di dimensioni medie, che possono attraccare vicino al centro storico dichiarato Patrimonio dell’Umanità dall’UNESCO. Wismar ha ospitato in passato navi di Phoenix Reisen, Fred. Olsen Cruise Lines e Saga Cruises, e nel 2024 guarderà indietro a 10 scali con 9 diverse navi da crociera. Nel 2025, Wismar accoglierà navi da Windstar Cruises e Azamara, tra gli altri.

Sassnitz-Mukran, invece, è principalmente conosciuto per il suo ruolo nel servire l’industria dell’energia eolica offshore del Baltico e per ospitare i servizi stagionali di traghetti verso la Svezia e Bornholm/Danimarca. Tuttavia, essendo vicino alle famose scogliere bianche di Arkona e ad altre attrazioni sull’isola di Rügen, Mukran è anche il porto ideale per quei passeggeri di crociera che hanno già visitato Rostock, Schwerin e Berlino. Il porto di Mukran è facilmente accessibile dal Mar Baltico e offre una profondità di 12,5 metri; allo stesso tempo, è il porto oceanico più a est della Germania. Nel 2024, ha ospitato una singola nave da crociera oceanica (Star Legend di Windstar) ma spera di aumentare questo numero in futuro.

Stralsund, come terzo porto, è più adatto al mercato delle crociere fluviali piuttosto che a quello oceanico. Sebbene navi oceaniche di operatori come Plantours e Hurtigruten abbiano visitato il porto sud di Stralsund, la città è divisa in due dal ponte di Rügendamm, che collega la città all’isola di Rügen. Tuttavia, il porto nord di Stralsund è la sede di numerose navi da crociera fluviali, che hanno il loro termine nella città anseatica. In effetti, Stralsund si definisce con orgoglio la città tedesca più frequentata dalle navi da crociera fluviali, con il porto che ha recentemente annunciato un volume di oltre 18.000 ospiti (139 scali di navi) che sono saliti o scesi dalle navi proprio di fronte al famoso acquario “Oceaneum”. Gli operatori nazionali come Phoenix Reisen e Plantours usano tradizionalmente Stralsund come porto di imbarco e sbarco passeggeri, così come operatori internazionali come Nicko Cruises, Viva Cruises e CroisiEurope.

Dopo una serie di discorsi e dibattiti molto interessanti, tutti i membri partecipanti alla prima MV Cruise Conference hanno concordato sul fatto che l’evento fosse più che mai necessario e che è stato un grande successo, con la fantastica Mein Schiff 7 di TUI Cruises che ha svolto un ruolo fondamentale nel trasformare la conferenza in uno scambio di idee e iniziative molto fruttuoso. Tutti i 16 membri di MV Cruise Net sono ora fiduciosi di intensificare le relazioni tra loro a beneficio dei porti e delle imprese della Mecklenburg-Vorpommern in futuro.

Non perdere aggiornamenti, notizie e recensioni sul mondo delle crociere su Cruising Journal.

Kai Ortel

Commenti