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4 novembre 2024

Le grandi navi traghetto del Baltico soddisfano i più alti standard e rendono molte traversate delle mini-crociere. La Viking Glory della Viking Line è la più grande e moderna tra queste.

La compagnia di navigazione la definisce “una delle navi più eco-compatibili al mondo” e promette “un’esperienza di classe mondiale”; per la stampa specializzata è “il traghetto da crociera definitivo” (ShipPax) o “una nave traghetto che stupisce” (Ferries). Si parla della Viking Glory, la più grande e forse il più affascinante traghetto nel Baltico settentrionale. Le aspettative erano quindi alte quando, a luglio 2024, sono salito a bordo del nuovo flagship della Viking Line a Stoccolma.

Le condizioni esterne erano favorevoli: era una splendida serata di luglio, scelta per il mio viaggio notturno da Stoccolma a Turku. La Viking Glory appare puntualmente all’angolo e scarica rapidamente il suo carico, quando alle 19:30 inizia l’imbarco al “Vikingterminalen” nel quartiere Stadsgården di Stoccolma. L’orario è rimasto lo stesso da quasi 50 anni: ogni sera e ogni mattina una nave della Viking Line parte dalla capitale svedese o dalla città finlandese di Turku, permettendo così alla compagnia di offrire partenze diurne e notturne da entrambi i porti. A metà strada, viene effettuata una sosta intermedia nelle isole Åland.

L’autore di queste righe ha già viaggiato su questa rotta con i traghetti predecessori Kalypso (1993), Amorella (2006) e Isabella (2009); ogni volta la traversata è stata anche una piccola crociera. Fino ad oggi, nulla è cambiato, poiché l’orario prevede crociere di 11 ore (Stoccolma – Mariehamn – Stoccolma con cambio nave), così come viaggi di 22 ore (Stoccolma – Turku – Stoccolma senza sbarco, senza cambio nave) e mini crociere di 44 ore (Stoccolma – Turku – Stoccolma con sbarco, con cambio nave). Fondamentalmente, però, i traghetti sono impegnati nel servizio regolare, trasportando turisti con e senza auto, così come camionisti, il cui carico viaggia nella stiva delle navi. Quindi la Viking Glory deve essere un traghetto da carico, un traghetto diurno e notturno, nonché una nave da crociera: un compito non facile.

Tuttavia, tutti i partecipanti hanno interiorizzato questo concetto, a partire dal funzionario doganale al terminal di Stoccolma, che, dopo aver guardato il mio passaporto, mi augura in tedesco “Buon viaggio”. Un dettaglio gradito in un’epoca in cui ci si può sentire come un criminale incallito al confine tedesco. Non importa nemmeno che la Viking Glory lasci la capitale svedese con 15 minuti di ritardo. Può succedere in estate e di notte il ritardo viene facilmente recuperato.

Tocco Svedese

A proposito di notte: chi vive la Viking Glory “solo” in un semplice viaggio dalla Svezia alla Finlandia non potrà godere appieno della nave, è giusto dirlo in anticipo. Infatti, l’arrivo a Turku è previsto per le 7:35 del mattino, e nel mezzo c’è anche un’ora di fuso orario. Quindi si può scegliere di godersi il viaggio secondo l’orario svedese e accontentarsi di una notte molto breve, oppure si possono impostare subito gli orologi sull’ora finlandese, perdendo però quasi un’ora già la sera prima. Decido di optare per la prima opzione e mi godo inizialmente un fantastico buffet per un’ora e mezza nel ristorante sul ponte 10, che non lascia a desiderare in termini di scelta e qualità dei piatti. Qui si può rapidamente mettere insieme un menù di cinque portate, e anche le fastidiose code sono assenti: le diverse stazioni sono organizzate in maniera intelligente e distribuite in piccole “isole” nel ristorante. Salsicce piccanti con gratin di patate accompagnate da Sprite, filetto di sogliola in salsa Riesling con una birra, salmone al vapore e filetto di manzo con vino bianco e rosso? È tutto possibile e non sa di cibo tipico da buffet. Per dessert ci sono diversi tipi di gelato e sorbetto, oltre a budino al cioccolato e alla vaniglia, torta di formaggio e torta streusel, il tutto accompagnato da vino rosé, e la mini crociera per Turku si rivela già perfetta, prima ancora di essere iniziata. Così, un’ora e mezza vola via, specialmente perché le grandi finestre panoramiche invitano a sognare guardando il paesaggio delle isole che scorre. Solo quando la Viking Glory passa di fronte alla fortezza Oskar Frederiksborg, avendo già completato metà del suo percorso attraverso l’arcipelago, mi separo a malincuore dal tavolo n. 101 dopo un pasto così delizioso. Peccato siano quasi le 22:30 (ora finlandese).

Viking Grace e Viking Glory

Dopo che nel 2013 la nuova Viking Grace ha sostituito l’Isabella sulle partenze notturne da Turku, la Viking Line ha iniziato a progettare una nave che avrebbe dovuto prendere il posto dell’Amorella sulle partenze serali da Stoccolma. Mentre la Viking Grace è stata progettata dalla società di design finlandese dSign Vertti Kivi e concepita per un pubblico prevalentemente finlandese, la Viking Glory, grande 65.211 BRZ, porta la firma della società svedese Koncept Design. Quest’ultima non aveva alcuna esperienza nella progettazione degli interni delle navi passeggeri fino all’assegnazione dell’incarico, ma ha gestito con successo il compito di adattare la nuova costruzione ai gusti e alle preferenze del pubblico svedese della Viking Line. Molti elementi di design imitano il mondo marittimo e richiamano a onde, fari, lampade da pescatore o tramonti. In questo senso, la Viking Glory è una compagna più che degna della Viking Grace, che, nonostante i suoi molti elementi colorati, riflette la bellezza austera del mondo dell’arcipelago finlandese.

Ma non è tutto. La Viking Glory doveva anche tener conto di un cambiamento generazionale nel pubblico, che nel XXI secolo non desidera più, come in passato, mangiare, bere e fare shopping a bordo, ma pone improvvisamente l’accento sul relax, il benessere, il fitness e una cucina di alta qualità e sostenibile. La sostenibilità è importante anche per la compagnia di navigazione; del resto, la Viking Grace, al suo varo nel 2013, è stata la prima nave traghetto da crociera al mondo a essere alimentata con GNL. Tutto ciò e molto altro dovrebbe ovviamente valere anche per la sua sorella minore. Tuttavia, la Viking Glory non è diventata un vero e proprio traghetto gemello; troppe modifiche sono state incorporate nei piani per la nuova costruzione a partire dal 2015. Alla fine, la nave è diventata non solo tre metri e mezzo più larga (35,60 m rispetto a 31,80 m), il che consente un po’ più di spazio sui ponti delle auto, ma nasconde anche i suoi serbatoi di GNL in modo discreto nello scafo, offrendo nuove opportunità nella progettazione degli spazi esterni. Ultimo ma non meno importante, la Viking Glory è azionata da Azipods invece che da eliche, il che le conferisce migliori proprietà di manovrabilità e una maggiore silenziosità di navigazione rispetto alla sua sorella maggiore. (E questo aiuta anche a risparmiare carburante; il suo consumo è inferiore del 10% rispetto a quello della Viking Grace). Tuttavia, il layout ben pensato è rimasto: le cabine si trovano sui ponti 5-8, mentre gli spazi pubblici si trovano sopra, sui ponti 9-11. Qui non solo la vista sul paesaggio dell’arcipelago è migliore (per questo la nave è stata dotata di finestre panoramiche extra-large), ma si evitano anche percorsi inutilmente lunghi tra la propria cabina e i luoghi di ritrovo a bordo. Gli spazi pubblici, a loro volta, sono disposti verticalmente: ristorazione e relax a prua, shopping e intrattenimento a poppa. Anche questo aiuta nell’orientamento e nella riduzione dei percorsi duplicati.

Vita notturna

Tornando a ciò che accade a bordo, il programma della mini crociera è già in pieno svolgimento nel tardo pomeriggio — una tradizione che la Viking Glory ha facilmente ereditato dalla sua popolare predecessora Amorella. Chi ha cenato nei ristoranti esclusivi “Kobba” e “Fyren” ha già potuto godere delle dolci melodie del pianista Georgi, mentre la sera inizia con il trio lounge “Tea for Three” che suona al Torget, prima che alle 22:00 (ora svedese) la band di bordo “Lush” prenda il comando nel Vista Room. A proposito di Torget (mercato), il nome è già di per sé un programma: su due ponti, al centro della nave si trovano diversi caffè e lounge, tutti distanti dal palcoscenico al livello inferiore (ponte 9). Così come nel “Theatrium” delle navi da crociera Aida, qui si può scegliere di rimanere per seguire lo spettacolo e la musica, oppure semplicemente passeggiare o godersi uno spuntino o una bevanda.

Il Vista Room, invece, è l’interpretazione moderna del classico nightclub, e presenta anche interessanti innovazioni. Da un lato, offre spazio straordinariamente ampio per un traghetto, con un’altezza di un piano e mezzo; dall’altro, bar, lounge e aree di seduta sono così discretamente separate che sembrano spazi diversi, senza però perdere di vista ciò che accade sul palcoscenico. Quando la band suona il classico di Brian Adams “Summer of 69″, ci si chiede dove siano finiti i tanti passeggeri che, due ore e mezza prima, si erano ammassati nel terminal. Anche il troubadour nell'”Algoth’s”, una piccola lounge accogliente a poppa sul ponte 10, suona davanti a una piccola platea dopo il tramonto. Il suo nome è ispirato ad Algoth Niska, un calciatore della nazionale finlandese che, grazie al suo doppio ruolo di contrabbandiere di whisky e combattente della resistenza nella Seconda Guerra Mondiale, è diventato un eroe nazionale — una carriera che probabilmente solo in Finlandia si può realizzare.

L’ultimo punto del programma giornaliero è il DJ, che alle 23:45 intrattiene musicalmente i più audaci nottambuli nel Vista Room, prima che la Viking Glory si diriga verso la sua destinazione in un certo silenzio per alcune ore. Tuttavia, alle 2:15 (3:15 ora locale) la Viking Glory fa una breve sosta a Långnäs, nelle Isole Åland, dove i passeggeri possono salire e scendere e dove si scaricano merci e ne vengono caricate di nuove. Un traghetto non dorme mai.

Turku e ritorno

Quando la Viking Glory raggiunge Turku la mattina seguente poco dopo le sette e mezza, una fitta nebbia avvolge il porto e la città. La storica fortezza del XIII secolo si vede solo in forma indistinta, mentre solo il trambusto sul molo e nel terminal può essere osservato dalla nave. I passeggeri del traghetto devono scendere rapidamente, poiché entro un’ora è necessario scaricare completamente il carico e imbarcare 2.500 nuovi ospiti attraverso il terminal. Questo sembra impossibile, ma grazie a tre passerelle a due piani che collegano due ponti della Viking Glory, è un’operazione collaudata. Allo stesso tempo, sul lato sinistro del traghetto si avvicina la Seagas, una nave cisterna che rifornisce la Viking Glory di GNL per i viaggi successivi. Un pieno è sufficiente per tre crociere, poi saranno di nuovo necessari i servizi della petroliera. Il potente motore da 33.000 kW della Viking Glory è adatto anche per diesel, biodiesel e metanolo. Questo si chiama “multi fuel-ready” nel linguaggio tecnico ed è un approccio che sembra sostenibile, se non fosse che tutte le alternative naturali e sintetiche al diesel convenzionale sono ancora di gran lunga più costose. Nemmeno la “Green Week” proclamata dalla compagnia di navigazione a settembre ha cambiato le cose, durante la quale la Viking Grace e la Viking Glory hanno navigato provvisoriamente con GNL(Gas Naturale Liquefatto), riducendo ulteriormente le emissioni di CO2 delle navi del 90%. Tuttavia, a causa dei costi più elevati, la maggior parte delle compagnie di navigazione finora ha fatto ricorso a tali mezzi solo con grande difficoltà, ma può rispondere immediatamente alle variazioni di prezzo sul mercato e cambiare il tipo di carburante.

La Viking Glory parte puntualmente da Turku alle 8:45. La nebbia mattutina persiste e la nave inizia la sua navigazione attraverso l’arcipelago. Solo quando la Viking Glory si avvicina al mare aperto, la nebbia si dirada e finalmente si apre la vista sullo stretto dell’arcipelago sudfinlandese. Tuttavia, i passeggeri abituali della rotta iniziano a sentire la mancanza di una vista familiare da decenni: quella del traghetto dell’eterna concorrente Silja Line. Questa ha seguito le navi della Viking Line su questa rotta per quasi 60 anni (o precedendole) — entrambe le compagnie hanno offerto nel corso di diverse generazioni di navi, orari e prezzi quasi identici. Solo quando, a causa della pandemia di COVID-19, il numero di passeggeri è crollato e, a seguito della guerra in Ucraina, si sono presentate opportunità di charter redditizie per grandi traghetti notturni che improvvisamente si sono trasformati in navi abitative per rifugiati, la situazione è cambiata. Il traghetto Silja Line Galaxy, che in genere operava praticamente in parallelo con la predecessora Amorella della Viking Glory, ha abbandonato la rotta nel 2022, lasciando alla concorrente con lo scafo rosso le partenze del mattino da Turku praticamente senza rivali. A bordo ci raccontano invece che la compagnia di navigazione Finnlines, che opera dal vicino porto di Naantali a Kapellskär, ha recentemente messo in servizio due nuove navi, la Finncanopus e la Finnsirius, le cui comodità possono competere con quelle della Galaxy e della Viking Glory.

Traghetto di lusso

La maggior parte dei passeggeri sfrutta l’inizio della traversata di undici ore per Stoccolma per gustare una ricca colazione al ristorante a buffet. Tuttavia, pochi hanno il privilegio di consumare la loro colazione al “Kobba”. Situato sul ponte 11, questo “ristorante bistrò con un menu informale” è il corrispettivo dell’elegante “Oscar’s” sulla Viking Grace: un ristorante intimo che invita a una “premium breakfast” al mattino, con champagne e musica dal vivo al pianoforte. I piatti sono deliziosi e il composto di frutti di bosco freschi è la ciliegina sulla torta. Mangiare come un dio in Francia? Piuttosto come un passeggero di minicrociera in Finlandia. La premium breakfast costa 23 €, mentre il menu a quattro portate nello stesso locale costa 49 €.

La colazione regolare al ristorante a buffet, invece, costa 16 €, il buffet di pranzo 28,50 € e l’opulento buffet di cena 41 €. Si può godere di un’ottima gastronomia a qualsiasi ora del giorno sulle navi della Viking Line, ma molti clienti, anche nei paesi ad alto costo come Svezia e Finlandia, si sentono scoraggiati da prezzi come questi. (Al Viking Terrace, ad esempio, l’insalata Caesar costa 15 € e un burger 20 €, una pizza Margherita sotto coperta e le tipiche polpette svedesi con purè di patate costano entrambe 16 €.) Quindi, la minicrociera non è più un affare vantaggioso come una volta, e non sorprende che le compagnie di navigazione stiano avendo difficoltà, soprattutto in bassa stagione, a riempire i loro lussuosi traghetti di grandi dimensioni.

La Baltic Princess della Silja Line (che attualmente opera per il suo proprietario solo tra Stoccolma e Turku) ha la stessa capacità massima della Viking Glory, ovvero 2.800 passeggeri, anche se quest’ultima, oggi, nel pieno dell’alta stagione, ha “solo” 2.000 ospiti a bordo. C’è quindi margine per migliorare. Tuttavia, questa situazione contribuisce almeno a rendere la Viking Glory ancora più godibile durante la sua traversata diurna da Turku a Stoccolma. Infatti, mentre sulla traversata notturna dalla Svezia alla Finlandia si ha solo un’impressione fugace della nave a causa del cambio di fuso orario, per il viaggio di ritorno è tutto il contrario. Qui si guadagna un’ora e si può godere del viaggio alla luce del giorno.

Chi parte la sera con la Viking Grace da Turku può aspettarsi una nave da festa con una vivace vita notturna, mentre la Viking Glory offre un ambiente più rilassato, come ci viene assicurato a bordo. Ad esempio, il Night Club “Vista” su questa nave è stato progettato per funzionare anche come “Day Club”, ovvero come una lounge accogliente dove trascorrere il tempo della traversata tra le isole in modo elegante e con un sottofondo musicale. Nonostante le oltre 900 cabine passeggeri suddivise in 23 categorie (tra cui la Sunset Suite di 62 mq con vasca idromassaggio privata e aree soggiorno e notte separate), la Viking Glory è quindi anche un traghetto “di lusso” per il giorno. Inoltre, i bar e le lounge a bordo sono stati costruiti in modo da poter essere isolati senza troppa fatica, senza che i passeggeri se ne accorgano. Questa flessibilità e combinazione di funzionalità consentono anche alla Viking Glory di avere una capacità di passeggeri significativamente superiore rispetto all’Amorella, mantenendo la stessa forza lavoro — un elemento fondamentale per garantire la redditività dell’operazione.

Una minicrociera per tutti i gusti

Un’ora e mezza dopo la partenza, quando la maggior parte dei passeggeri ha terminato la colazione, inizia anche il programma “ufficiale” della crociera a bordo. “Ville Viking”, la mascot per bambini a strisce rosse e bianche della compagnia di navigazione, invita al party di benvenuto i piccoli e piccolissimi passeggeri nel Vista Room, mentre sul palco del Torget si esibisce nuovamente il trio “Tea for three”. Non appena il sole estivo scaccia la nebbia mattutina, però, l’attenzione si sposta sui ponti esterni, un chiaro vantaggio che la Viking Glory ha rispetto alla Viking Grace. Infatti, la nave più recente non solo dispone del grande ponte solarium menzionato in precedenza a poppa e di una meravigliosa e ampia promenade su entrambi i lati della nave al ponte 7, ma anche della “Viking Terrace”. Secondo la compagnia di navigazione, si tratta di una “oasi estiva” che combina le funzioni di un cocktail bar all’aperto con quelle di un ristorante fast food. Aperta dalle prime ore del mattino fino a tarda notte e anch’essa decorata nei colori rosso e bianco della Viking Line (che le conferiscono un certo aspetto da pizzeria), qui la sera si esibiscono DJ e musicisti, mentre la terrazza esterna, grazie al suo tetto in vetro mobile, può fungere anche da giardino d’inverno e, durante il periodo dell’Avvento, grazie al riparo dal vento e al riscaldamento esterno, può trasformarsi in un mercatino di Natale in mezzo al mare. Situata a centro nave al ponte 11, proprio di fronte/sotto il fumaiolo, questo spazio normalmente trascurato a bordo è utilizzato in modo davvero intelligente.

Tuttavia, nonostante ciò, in questa mattinata soleggiata, mentre all’esterno le distanze tra le isole si fanno progressivamente più ampie, la maggior parte dei passeggeri si raduna a poppa, principalmente a causa di “Zio John”. Zio John incarna l’archetipo del troubadour, che, con un abbigliamento semplice e annunci concisi, offre un repertorio praticamente inesauribile di canzoni country e western con la sua chitarra, facendo volare il tempo durante la prima parte del viaggio in mare. Le isole sono improvvisamente solo un’ambientazione e la Viking Glory non è più la nave da crociera in cui poco prima si poteva gustare champagne a colazione, ma un pezzo della Route 66 in mezzo al Mar Baltico, con birra e vento in faccia inclusi.

Nel frattempo, i piccoli possono essere lasciati nelle mani esperte di Ville Viking e del suo team: durante i mesi estivi, l’intera area conferenze al ponte 9, a prua, viene utilizzata come “Adventure Island” per bambini e ragazzi. In una sala conferenze si costruisce con Lego, accanto si gioca a calcetto e di fronte viene proiettato un cartone animato. Se non fosse che nel primo pomeriggio un’improvvisa agitazione pervade la nave mentre la Viking Glory effettua una sosta a Mariehamn, nelle Isole Åland, dove tra le 14:10 e le 14:25 molti passeggeri scendono e altri salgono a bordo, e anche il troubadour fa una pausa, si potrebbe tranquillamente dedicarsi all’ozio in coperta fino all’arrivo a Stoccolma.

Visita al capitano

Il capitano Ulf Lindroos ha già guidato la Viking Glory dal cantiere navale cinese Xiamen Shipbuilding (XSI) in Europa e conosce la nave probabilmente meglio di chiunque altro. Lo incontriamo durante il viaggio tra Mariehamn e l’inizio dell’arcipelago di Stoccolma sul ponte di comando. Racconta della costruzione della nave, costata 200 milioni di euro, che è stata una sfida sotto molti aspetti. Da un lato, la Viking Line non aveva mai prima d’ora assegnato un contratto per una nuova costruzione a un cantiere in Estremo Oriente, e in più a uno completamente inesperto nella costruzione di navi passeggeri, che è una delle sfide più complesse nel settore navale. Allo stesso tempo, la compagnia ha insistito affinché venissero utilizzati componenti scandinavi o europei, il che ha significato doverli far arrivare appositamente. E poi, all’inizio del 2020, è scoppiata anche la pandemia di Covid-19, che ha interrotto le catene di approvvigionamento e ha scombussolato i normali flussi di lavoro. Non c’è da stupirsi se la nave, ordinata alla fine del 2016 e inizialmente prevista per la consegna nel 2020, ha potuto iniziare il suo servizio solo alla fine di marzo 2022. Fortunatamente, la pandemia era praticamente finita, quindi la Viking Glory ha potuto beneficiare immediatamente della ripresa del turismo internazionale dopo la fine del Covid.

Con alcuni richiami visivi al traghetto Helsinki-Tallinn ,Viking XPRS, è riuscita a collegarsi al successo che anche la sua sorella maggiore, la Viking Grace, ha goduto come “New Kid in Town” nei primi mesi e anni di attività. Tuttavia, uno stop significa regressione, motivo per cui sulla Viking Glory si osserva costantemente ciò che funziona bene e ciò che non funziona. Il Vista Cocktail Lounge, ad esempio, quell’annesso un po’ appartato al Vista Room, sarà presto trasformata in un pub a tutti gli effetti per generare ulteriori entrate. Inoltre, la Viking Grace e la Viking Glory saranno dotate di batterie per risparmiare ancora più carburante. Tuttavia, questo probabilmente avverrà solo nel 2026, spiega il capitano Lindroos.

L’arcipelago di giorno

Dopo che i passeggeri della minicrociera hanno visto l’arcipelago di Stoccolma, che in svedese si chiama opportunamente “Skärgård” (giardino delle isole), in modo assonnato o al massimo in penombra durante il viaggio di andata, possono goderlo appieno durante il viaggio di ritorno verso la capitale svedese. Il viaggio tra Kapellskär e Stoccolma dura quattro ore e mezza, durante le quali la Viking Glory svolta ripetutamente, scompare dietro isole grandi e piccole, lascia passare traghetti e navi da crociera in direzione opposta o semplicemente scorre a passo lento davanti a scogli e isolotti. Se sei un fan delle tipiche casette di legno rosso svedesi o non ti stanchi mai di ammirare calette isolate, moli abbandonati e cigni, questo non sarà il tuo unico viaggio su uno dei traghetti da crociera tra Svezia e Finlandia. Ogni isola è un piccolo idillio e ogni minuto trascorso in banchina è un balsamo per il corpo e l’anima. Aggiungendo i comodi lettini sul ponte solarium, che hanno anche cuscini, o le isole di seduta in legno illuminate al buio, non avrai quasi più bisogno dei lusso degli interni della Viking Glory. I suoi dieci ristoranti e bar, ad esempio, vanno dal grande ristorante a buffet fino al “Fyren” con il suo tavolo rotante; il centro benessere con annesso fitness, offre viste sul Mar Baltico che si possono ammirare dalla piscina, dalla vasca idromassaggio o dal lettino dei massaggi; ed infine il gigantesco negozio di bordo, offre diversi prodotti dove grazie allo status fiscale speciale delle isole Åland si può ancora acquistare “tax free”.

Se viaggi in estate con la Viking Glory da Turku a Stoccolma, probabilmente ti ricorderai soprattutto dell’atmosfera rilassata sul ponte solarium. Dal “DJ on stage”, che durante la seconda parte del viaggio crea una buona atmosfera sotto il sole scandinavo, prima di essere sostituito come di consueto dal troubadour, al magnifico Vista Room, dove anche durante il giorno si esibisce una band, cosa che in un club come questo ci si aspetterebbe solo la sera, all’Adventure Island, dove i tuoi figli si sono divertiti a caccia di tesori (“Quiz Walk”), giochi e competizioni di ogni tipo. Alla fine, le poco più di undici ore non sono sufficienti per conoscere e apprezzare la Viking Glory con tutte le sue comodità e sfaccettature. È davvero “il traghetto da crociera definitivo”? Sono costretto a rispondere di sì.

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Kai Ortel

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