Biocombustíveis na rota verde dos cruzeiros
Um navio da Hapag-Lloyd Kreuzfahrten utilizou pela primeira vez um biocombustível 100% puro. O Hanseatic Spirit fez reabastecimento de biocombustível em Amsterdã, como informou a própria companhia. O combustível foi fornecido pela GoodFuels.
Em 2022, por outro lado, foi o seu navio gêmeo, o Hanseatic Inspiration, que testou com sucesso uma mistura de 30% de biocombustível e diesel marinho. Este biocombustível certificado, obtido a partir de resíduos de óleo comestível, reduziu as emissões de CO2 em até 90% em comparação com os combustíveis fósseis, contendo muito pouco óxido de enxofre. Em Amsterdã, pela primeira vez, o “Spirit” passou completamente a um biocombustível ecológico de segunda geração, produzido a partir de resíduos e materiais de descarte. Em apenas dois anos, outro resultado significativo foi alcançado, passando de uma mistura híbrida para um biocombustível puro. O problema desses combustíveis ecológicos é que eles ainda são muito caros e difíceis de obter em grandes quantidades. Um navio de cruzeiro de grande porte precisaria de várias centenas de toneladas de bunker para uma semana de cruzeiro.
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Symphony of the Seas
O grupo Royal Caribbean, por sua vez, começou a testar biocombustíveis em 2022 e expandiu esse processo na Europa em 2023, em dois navios em particular, o Symphony of the Seas da Royal Caribbean International e o Celebrity Apex da Celebrity Cruises. As misturas de biocombustíveis testadas foram produzidas purificando matérias-primas renováveis, como óleos e gorduras usadas, e combinando-as com óleo combustível para criar um combustível mais sustentável e limpo. As misturas de biocombustíveis testadas são certificadas pelo International Sustainability and Carbon Certification (ISCC). Ambos os navios completaram várias navegações usando essa mistura verde e forneceram dados sobre as capacidades do biocombustível, o que ajudará a acelerar os planos do grupo americano de continuar testando o uso de diferentes tipos de biocombustíveis nas próximas temporadas, enquanto exploram parcerias estratégicas com fornecedores e portos para garantir a disponibilidade de biocombustível e infraestrutura para avançar na transição energética marítima.
O grupo Carnival Corporation & Plc., com sua subsidiária AIDA Kreuzfahrten, reabasteceu pela primeira vez em Rotterdam, em setembro passado, o seu AIDAprima com biocombustível 100% renovável, como parte de um projeto piloto para avaliar o desempenho do combustível nas operações normais do navio para um possível uso futuro. O biocombustível misturado foi produzido inteiramente a partir de matérias-primas avançadas, resíduos orgânicos ou restos. Espera-se que o biocombustível sustentável Bio Marine Fuel (BMF100), fornecido pela VARO Energy, reduza as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 85% em comparação com combustíveis fósseis convencionais. Após o reabastecimento em Rotterdam, o AIDAprima continuou os testes com o novo biocombustível durante as operações normais nas viagens subsequentes de Hamburgo pelos fiordes noruegueses. Os resultados desses testes ajudarão a determinar seu potencial para uso futuro em toda a frota AIDA. Para a marca de mercado de massa alemã, é importante que a bordo sejam usados biocombustíveis de segunda geração, pois são produzidos exclusivamente a partir de resíduos orgânicos e materiais remanescentes. Além disso, em comparação com outras inovações tecnológicas, o uso de biocombustíveis nas operações normais dos navios é simples, pois podem ser utilizados sem grandes modificações nos motores e na infraestrutura dos tanques dos navios existentes. Em geral, e dependendo do biocombustível específico utilizado, as emissões de gases de efeito estufa podem ser reduzidas em pelo menos 85% em comparação com combustíveis fósseis.
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AIDAprima
Euribia Kiel
Em 2023, foi a MSC Cruzeiros que celebrou um marco histórico, a primeira viagem de um navio de cruzeiro com zero emissões de gases de efeito estufa. Este experimento bem-sucedido aconteceu durante a viagem de entrega do MSC Euribia de Saint-Nazaire a Copenhague. O destino foi alcançado consumindo 400 toneladas de biogás obtido de resíduos da indústria pecuária, particularmente do metano proveniente das fezes animais. Esta escolha permitiu eliminar completamente as emissões de CO2 desde a sua origem, garantindo um transporte com emissões zero e uma drástica redução das emissões durante a queima do biogás.
Portanto, a palavra “bio” está cada vez mais em voga também no setor de cruzeiros, que ainda não definiu um caminho único para a descarbonização do setor. Mas esses testes ajudarão a encontrá-lo, já que, atualmente, os estaleiros estão experimentando todas as soluções possíveis, como hidrogênio, amônia, metanol e outros. Por enquanto, estamos ainda utilizando o GNL como tecnologia de transição, mas o caminho até 2050 e a neutralidade climática do setor ainda é longo.
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