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15 de janeiro de 2024

Os entusiastas de navios de cruzeiro lembram o estaleiro de Castellammare di Stabia por suas realizações de seções de navios de cruzeiro, posteriormente montadas com o restante do navio em outras instalações do grupo Fincantieri. O último desta série foi o Explora II da Explora Journeys, que foi lançado em janeiro passado e depois rebocado para Sestri Ponente, onde a construção do navio continuou até o lançamento em setembro.

Poucos sabem, no entanto, que o estaleiro de Stabia é o mais antigo do grupo Fincantieri, e é a este local que remonta a gênese da indústria naval mecânica italiana, muito antes de o país ser unificado sob uma única bandeira. A instalação foi fundada em 1783 por Giovanni Edoardo Acton, primeiro-ministro do rei Ferdinando IV de Bourbon, e imediatamente iniciou a atividade produtiva com a realização de duas pequenas fragatas para a Real Marinha do Reino das Duas Sicílias, lançadas em março e outubro do mesmo ano. Essas duas unidades foram construídas sem número de construção, então o número “1” foi na verdade para o terceiro navio lançado, a corveta Stabia, que tocou o mar pela primeira vez em 13 de maio de 1786. Mas a primeira realização célebre dos trabalhadores de Stabia é o grande navio Partenope, que ainda é lembrado hoje como um dos navios mais poderosos da frota militar napolitana. Lançado em 16 de agosto de 1786, tinha cerca de 3.000 toneladas de deslocamento e media 55,70 metros de comprimento por 14,40 metros de largura.

Na era napoleônica, o estaleiro foi ampliado em 1808 por ordem de Joachim Murat: o primeiro lançamento após o reforço das instalações foi o do navio Capri (1810), seguido pelo do Gioacchino (1812). Após a “Restauração”, a atividade produtiva retomou lentamente, e foi preciso esperar até 1824 para ver outro lançamento, o do navio Vesuvio, que atingia as 3.500 toneladas de deslocamento.

Na metade do século XIX, a virada para a atividade produtiva do estaleiro foi a introdução da propulsão a vapor. Entre 1841 e 1846, foram realizadas as primeiras pirocorvetas que usavam motores de 300 cavalos de potência. Seus nomes eram Ercole, Archimede, Carlo III e Sannita: Castellamare se mostrava assim como a forja naval mecânica mais avançada da Itália pré-unificada.

Essa situação mudou quando a dinastia Bourbon foi sucedida pelo governo de Garibaldi: nesse momento, estavam em construção a pirofragata Farnese, posteriormente renomeada Itália, a pirocorveta Etna e em preparação a pirofragata Borbona (rebatizada de Giuseppe Garibaldi), que foi lançada em 18 de janeiro de 1860.

Na Itália unificada, o estaleiro contribuiu para a construção de uma frota militar nacional, e nesse contexto destaca-se o lançamento do encouraçado Duilio (11.190 t.d.s.) em 1876, seguido pelo da Itália (13.900 t.d.s.) em 1880. Até o início da Grande Guerra, o estaleiro estava praticamente envolvido apenas em encomendas militares para a Regia Marina: destacam-se os encouraçados Ruggero di Lauria (lançamento em 1884), Re Umberto (1888), Emanuele Filiberto (1897), Benedetto Brin (1901), Napoli (1903), Vittorio Emanuele III (1904) e os cruzadores couraçados San Giorgio e San Marco, entregues ambos em 1908. Mas as construções mais importantes deste período são o encouraçado Dante Alighieri de 1910 e, sobretudo, o grande Caio Duilio. Com 22.964 toneladas de deslocamento a plena carga, era um dos navios principais da Regia Marina: entrou em serviço poucos dias antes da entrada da Itália na Primeira Guerra Mundial.

Antes do início do conflito, uma nova classe de encouraçados gigantes para a época já havia sido concebida: imponentes 34.000 toneladas de deslocamento. O protótipo foi atribuído ao estaleiro de Castellamare, e os trabalhos foram suspensos durante o conflito, retomando no final das hostilidades. Em 12 de maio de 1920, foi lançado o Francesco Caracciolo, que, no entanto, nunca entrou em serviço, já que a Itália aderira ao Tratado de Washington, que estabelecia o deslocamento permitido para cada potência no campo dos encouraçados. O casco não foi completado como navio de guerra, e cogitou-se equipá-lo como transatlântico, mas as dificuldades técnicas da operação levaram finalmente à sua demolição.

Durante o período entre guerras, o estaleiro de Stabia voltou às manchetes por ter construído dois dos navios mais célebres da história da frota militar italiana, referimo-nos aos navios-escola Cristoforo Colombo e Amerigo Vespucci. O primeiro foi lançado em 1928, enquanto o segundo o seguiu em 1931. Este último ainda é um dos veleiros mais admirados do mundo e representa um orgulho para toda a Itália.

O retorno das atividades do estaleiro após as destruições da guerra começou com a reconstrução do contratorpedeiro Giulio Germanico, afundado pelos alemães em retirada. Renomeado San Marco, foi entregue em 1956 após uma intensa atividade de restauração e modernização.

Outros importantes contratos foram concedidos pela nova Marinha Italiana a Castellamare: o cruzador lançamísseis Caio Duilio (entregue em 1964) e, principalmente, o Vittorio Veneto (entregue em 1969), que foi o navio-almirante de nossa marinha por 16 anos (até a entrada em serviço da “monfalconese” Giuseppe Garibaldi). Agora o estaleiro estava sob o comando da Italcantieri, que o destinou principalmente à construção civil, mas não antes de concluir o contratorpedeiro Ardito, entregue em 1973. Na década de setenta do século XX, foram várias as embarcações de carga mista aqui construídas, seguidas por uma longa série de ferries para a Tirrenia entregues entre 1978 e 1981 (Deledda, Verga, Domiziana, Emilia, Nomentana, Aurelia e Flaminia).

Nos anos 80, antes da entrada da instalação na Fincantieri, a construção mais significativa foi o graneleiro Filomena Lembo da Deiulemar. Foi entregue em 1984, quando começava a nova era da indústria naval italiana, que conseguiu trazer a engenharia naval italiana de volta ao topo.

As construções mais importantes da era Fincantieri foram primeiro os transportadores de automóveis e depois os ferries de cruzeiro para Tirrenia e Grimaldi: destacam-se o Bithia, o Janas, o Athara, o Nuraghes, o Sharden, o Cruise Roma, o Cruise Barcelona, o Cruise Europa e o Cruise Olympia. Finalmente, destaca-se a entrega do pequeno ferry F.-A.-Gautier, que representa o primeiro navio de duplo combustível construído na Itália, ou seja, pode ser alimentado tanto a GNL quanto ao diesel tradicional.

Esta tradição secular renovou-se em 2019 com o lançamento do LHD Trieste, a maior construção militar italiana do pós-guerra. Uma realização que projeta o local de Castellammare no futuro.

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Matteo Martinuzzi

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