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10 de novembro de 2021

Oasis of the Seas e Harmony of the Seas: vamos descobrir a evolução da classe de sucesso Oasis da Royal Caribbean.

Acompanhámos o Harmony of the Seas na sua última viagem no Mediterrâneo antes da sua transferência para os Estados Unidos. Vale a pena lembrar que este é o terceiro navio da classe Oásis, o primeiro a ser construído em França com nova tecnologia disponível. Vamos então descobrir o que este tem para além dos seus irmãos mais novos (“Oasis” e “Allure”) construídos na Finlândia em 2009 e 2010. Quando o “Harmony” entrou em serviço em 2016, era o maior navio de cruzeiro do mundo, superado apenas pela sua evolução Symphony of the Seas e, em poucas semanas, pela novíssima Wonder of the Seas.

Os recordes não são suficientes para fazer de um navio o destino de férias ideal, o importante é o que este oferece aos passageiros que decidem passar tempo a bordo. A Royal Caribbean superou-se ao conceber uma mistura dos navios da classe “Oásis” e dos navios futuristas da classe “Quantum”. Há vários anos atrás o slogan para os navios Royal era ” like no vacation on Earth”: este conceito poderia muito bem ser repetido para este grande navio, que é ela própria o principal destino das férias, e onde o itinerário ocupa um lugar secundário pelas inúmeras coisas que há para fazer a bordo.

Mas o que torna este navio diferente dos outros? Na minha opinião técnica, a largura do navio permitiu aos projectistas encontrar soluções arquitectónicas únicas. De facto, este é um navio que se pode dizer “virado para dentro” e não para o mar: foram criadas três grandes áreas no meio do navio, onde se concentra a vida a bordo e onde as salas e cabines principais se esquecem.

No meio do navio está o Royal Promenade, três conveses de altura, o coração da vida nocturna, com clarabóias no tecto que deixam entrar luz natural do Central Park. O Central Park é o cenário mais incrível alguma vez criado num cruzeiro marítimo: 10.587 plantas reais permitem passear por um parque navegável rodeado por vários restaurantes e lojas. Como já vimos, todas as varandas das cabines nas laterais do navio têm vista para esta área aberta. De facto, os quatro pavimentos das piscinas estão localizados exactamente acima, deslocados para bombordo e estibordo, permitindo uma grande abertura na super-estrutura.

Finalmente, na popa, há outro “caminho” que termina com o Aquatheater, um grande anfiteatro que durante o dia é dedicado à natação e à noite se torna uma arena para fascinantes espectáculos aquáticos na sua piscina profunda. Os espaços são tão grandes (e por isso nunca se tem a percepção de sobrelotação) que os navios desta classe estão divididos em sete distritos temáticos, tal como uma pequena cidade navegante de quase 9.000 pessoas.

A esta instalação já excepcional foram acrescentados locais muito bem recebidos na classe ‘Quantum’, tais como o ‘Bionic Bar’ e o restaurante ‘Wonderland’. As novas actualizações incluem também um solário alargado e novos slides, incluindo o “Ultimate Abyss”, o slide mais alto instalado num navio. As cabines foram também redesenhadas para corresponder às cores dos navios da classe “Quantum”. A multiplicidade de categorias já disponíveis nos navios “Oasis” e “Allure” foi combinada com um novo layout que torna a estadia a bordo ainda mais agradável.

Para além das instalações hoteleiras, todo o projecto foi tecnicamente revisto para cumprir os regulamentos “Safe return to port”. O navio foi também equipado com depuradores para o tornar mais amigo do ambiente, e a actualização tecnológica aumentou a poupança de energia do cruzeiro, que consome menos 20% do que os seus irmãos com o mesmo desempenho náutico.

Foi um verdadeiro desafio para o estaleiro STX em Saint Nazaire, uma vez que os dois “sisterships” anteriores foram construídos no estaleiro Turku. As técnicas de construção são as mesmas que as utilizadas nos nossos estaleiros, excepto que para volumes maiores, são utilizados espaços e instalações maiores, tais como o novo pórtico de 1.450 toneladas que permitiu a construção deste gigante em menos de 90 secções pré-fabricadas. Depois, o trabalho a bordo foi sempre o mesmo, desde a montagem dos hotéis até ao carregamento das cabines pré-fabricadas. Um know how muito complexo que poucas grandes indústrias europeias possuem.

Concluamos com os “números” do “Harmony of the Seas”: 226.963 toneladas brutas, 362,12 metros de comprimento total, 47,42 metros de largura, 92,4 MW de potência instalada, 2.747 cabines de passageiros, ocupação máxima de 6.780 hóspedes e 2.100 tripulantes.

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Matteo Martinuzzi

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