Os famosos transatlânticos de Monfalcone
O estaleiro de Monfalcone é hoje conhecido principalmente por seus grandes navios de cruzeiro em série entregues a partir de 1990; mas em seu passado também houve famosos transatlânticos que marcaram a história da navegação. Hoje vamos relembrar os 7 mais importantes.
O navio a vapor Kaiser Franz Joseph I foi o maior transatlântico da frota mercante austríaca. Foi construído também graças aos subsídios para as conexões marítimas com as Américas recebidos da União Austríaca pelo governo de Viena. Destinado à linha para Nova Iorque, fez sua viagem inaugural em maio de 1912, chegando à Grande Maçã ainda abalada pelo naufrágio do Titanic, ocorrido apenas um mês antes. No final da Primeira Guerra Mundial, foi rebatizado como Presidente Wilson e passou a navegar sob bandeira italiana. Em 1929, foi vendido ao Lloyd Triestino, que o destinou à rota para a Índia e depois para o Egito sob o nome de Gange. Finalmente, em 1936, foi transferido para a Sociedade Adriática, recebendo o nome de Marco Polo. Após servir como transporte de tropas durante a Segunda Guerra Mundial, foi afundado pelos alemães em 1944 para bloquear a entrada do porto de La Spezia.
PF Kaiser Franz Joseph I
O navio a motor Saturnia, lançado ao mar em 1925, entrou em serviço em 1927 com as cores da Cosulich. Na época, era o maior transatlântico equipado com propulsão a diesel. Foi utilizado principalmente na linha Trieste-Nova Iorque, mas já em 1936, quando passou a pertencer à Italian Line, foi submetido a uma importante reforma: os motores experimentais foram substituídos e a maior parte das áreas de hotelaria foi modificada. Inicialmente, tinha uma decoração “historicista” substituída por um estilo mais moderno “Novecento”. Durante o segundo conflito, foi utilizado para repatriar os refugiados da África Oriental Italiana e, após o Armistício, foi convertido pelos americanos em navio hospital. Devolvido à Itália em 1946, retomou seu serviço transatlântico de Gênova, inicialmente, e depois novamente de Trieste após sua segunda redenção (1954). Concluiu sua carreira em 1965, sendo depois vendido para demolição.
O navio a motor Stockholm, o navio “que viveu duas vezes” (assim chamado por sua história triste), foi encomendado ao CRDA de Monfalcone pela Svenska Amerika Linien após um concurso entre os principais estaleiros da Europa. Após o primeiro lançamento, sofreu um grave incêndio em dezembro de 1938, poucos meses antes da entrega. As superestruturas e grande parte do casco foram demolidas e sua reconstrução começou. Poucos meses após o novo lançamento, a Itália entrou em guerra, mas os trabalhos de montagem não pararam, de modo que em 1941 estava pronto para entrega. O armador, devido ao conflito em curso, recusou o navio, que foi comprado pela Società Italiana e rebatizado como Sabaudia. Ficou desativado no porto de Trieste até o Armistício, sendo depois transferido para a Baía de Muggia pelos alemães. Em julho de 1944, foi atingido por bombas britânicas e afundou de lado; o naufrágio foi demolido em 1948.
MN Saturnia
MN Stockholm
O navio a motor Giulio Cesare, o primeiro transatlântico italiano construído no pós-guerra, foi entregue em 1951, caracterizando-se por uma linha inovadora em relação aos “liners” anteriores. A proa esguia com quebra-mar, a popa arredondada, as superestruturas encimadas por uma grande chaminé aerodinâmica e um único mastro moldado seriam exemplos para os navios construídos posteriormente. A decoração era racional e refletia o bom gosto italiano da época: a amplitude dos salões, a luminosidade das caminhadas e as piscinas ao ar livre eram as características mais apreciadas por seus hóspedes. Foi concebido para a linha da América do Sul e ajudou a levar milhares de compatriotas ao Brasil e à Argentina em busca de fortuna. Foi o primeiro transatlântico italiano do pós-guerra a ser demolido prematuramente em 1974, após uma avaria no sistema de propulsão.
O navio a turbina Galileo Galilei, construído para o Lloyd Triestino, foi concebido para a rota Itália-Austrália. Foi premiado como a melhor realização da engenharia naval italiana entre os anos de 1957-63 pela A.N.A.I. (Associação Nacional de Engenheiros e Arquitetos Italianos); trata-se, na prática, do único reconhecimento oficial recebido por Nicolò Costanzi por uma de suas obras. Terminada a atividade de linha, foi convertido no estaleiro de Palermo em navio de cruzeiro, alterando a superestrutura original. Posteriormente, passou para a Chandris grega e, em 1989, sob o nome de Meridian, inaugurou a marca Celebrity Cruises, hoje uma famosa marca premium do grupo Royal Caribbean. Em 1998, mudou novamente de proprietário e nome: como Sun Vista, afundou em 1999 no Estreito de Malaca, após um incêndio na sala de máquinas.
MN Giulio Cesare
TN Galieleo Galilei
O navio a turbina Oceanic, inicialmente concebido como transatlântico, foi utilizado exclusivamente como navio de cruzeiro. Podemos considerá-lo a obra-prima de Nicolò Costanzi: foi apelidado com razão de “o navio do futuro”, pois antecipou os padrões estéticos e funcionais dos passageiros dos anos seguintes. Entrou em serviço em 1965 com as cores da Home Lines, com a primeira piscina com teto retrátil instalada em um navio. Um sistema de aquecimento por infravermelhos permitia aquecer o convés, permitindo nadar mesmo em climas frios. Nos anos seguintes, quando os transatlânticos foram suplantados pelos aviões, o conceito de “navio de férias” se firmou com força, olhando para o Oceanic como o precursor desta nova geração de navios. Navegou por muito tempo, mudando de nome e armador várias vezes, concluindo sua carreira como navio “humanitário” em 2012; posteriormente, foi demolido.
TN Oceanic
TN Eugenio C.
O navio a turbina Eugenio C. foi o maior transatlântico construído na Itália para a armada privada nacional, bem como o último colosso deste tipo lançado pelo estaleiro de Monfalcone. Representa o máximo desenvolvimento do casco “Costanzi”, onde o “pescoço de cisne” na proa e o “assento de onda” na popa otimizavam o desempenho do casco vivo, combinando ao mesmo tempo a beleza da linha do casco. O “concept design” da montagem hoteleira, por outro lado, foi obra de Nino Zoncada, cuja assinatura permanece indelével na história da frota da Costa. Foi destinado à linha da América do Sul, onde, na primeira viagem, conquistou o recorde de travessia com uma velocidade média de 27,5 nós. Convertido em navio de cruzeiro e rebatizado como Eugenio Costa, continua a ser até hoje o navio mais famoso que navegou pela Costa Crociere. Foi demolido em 2005, após ter mudado de nome e armador nos seus últimos anos.
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