---

1 de março de 2025

A Carnival Destiny foi, em 1996, o primeiro navio do mundo a ultrapassar a marca de 100.000 toneladas de peso bruto, quebrando o recorde do maior navio de passageiros já construído, que se mantinha invicto desde 1940, quando foi concluído o Queen Elizabeth, o célebre transatlântico da Cunard Line com 83.673 toneladas.

Na época, a Fincantieri havia retornado ao setor de navios de cruzeiro há poucos anos, e o novo navio insignia da Carnival Cruise Line era apenas a sexta unidade entregue desde o retorno à construção de unidades de passageiros em Monfalcone (outras três haviam sido entregues pelo estaleiro de Marghera).

Após a construção das quatro unidades da classe “Statendam” para a subsidiária Holland America Line, consolidou-se definitivamente a parceria com o grupo fundado por Ted Arison. O dia do batismo da “Destiny” em Riva Sette Martiri, em Veneza, foi o coroamento da carreira empresarial do velho armador; na verdade, seu filho Micky estava assumindo as rédeas da empresa. Para a Fincantieri, por sua vez, a Carnival significava dezenas de navios encomendados até hoje, uma parceria histórica na qual, por anos, o gigante americano foi o principal cliente da empresa triestina.

A construção da nave levou 20 meses, desde a sua preparação (30 de janeiro de 1995) até a entrega contratual (17 de outubro de 1996). Seu design é obra do renomado Maurizio Cergol, e a concepção desta nave aconteceu entre 1992 e 1993. Uma vez que o projeto quase definitivo foi elaborado, percebeu-se que a nave teria uma tonelagem de cerca de 96.000 t.s.l., então, em acordo com o armador, decidiu-se buscar uma solução para aumentar a tonelagem até a famosa marca de 100.000 toneladas. Após consultar os registros de classificação, verificou-se que os balcões seriam incluídos no cálculo da tonelagem, desde que não ocupassem mais de um terço da abertura para o mar. Assim, com o simples alargamento da chapa que fechava os balcões, foi possível incluir esse volume nas áreas internas fechadas, superando a marca das 100.000 toneladas de peso bruto.

Em relação à classe “Destiny”, o projeto elaborado pelo chefe de design, engenheiro Maurizio Cergol, teve que atender às exigências do armador, que, neste caso, foram muito precisas e ambiciosas. A empresa armadora solicitou um navio com mais de 1.300 cabines, um teatro estilo Broadway com 1.600 lugares em três decks, um teatro de cabaré menor com 400 lugares (localizado à popa), dois restaurantes em dois níveis servidos por uma única cozinha, um grande buffet no deck da piscina, um átrio principal em nove decks iluminado por luz natural, além de um mini átrio à popa e zonas de piscina inovadoras. Além disso, o armador queria a chamada “one side promenade”, um longo corredor principal muito movimentado para conectar as várias áreas públicas, substituindo os tradicionais dois longos corredores laterais retos.

A decoração do hotel foi responsabilidade de Joe Farcus, o inventor do estilo “fun ship”. O hiperdecoro e o uso de cores e luzes vibrantes marcaram seu trabalho. Quanto às áreas públicas da “Destiny”, foram concebidas para proporcionar o efeito “uau” aos seus hóspedes. Diversos ambientes foram feitos em múltiplos decks, como o teatro, o átrio, os dois restaurantes principais e o buffet. Parte desses espaços foi iluminada por luz natural, graças a grandes janelas e, especialmente, a três claraboias. Além disso, o deck da piscina principal foi projetado com uma configuração original em degraus.

O navio tinha um peso bruto de 101.353 t., medindo 272,19 metros de comprimento total (230 entre as perpendiculares) e 35,50 metros de largura (38,1 metros na largura máxima no deck 9); a altura máxima era de 70,20 metros, e a imersão projetada era de 8,20 metros. Sua propulsão era garantida por dois motores elétricos de 20 MW cada, acionando duas hélices com lâminas ajustáveis; a geração elétrica era fornecida por quatro geradores a diesel de 11.520 KW cada e dois de 8.640 KW, totalizando 63,36 MW; o navio contava com seis hélices transversais de manobra com lâminas ajustáveis (três à proa e três à popa), dois lemes compensados e dois estabilizadores; sua velocidade de cruzeiro era de 22,5 nós (41,7 km/h), enquanto a velocidade máxima registrada durante os testes foi de cerca de 23,2 nós (43 km/h). O navio tinha 1.321 cabines para os passageiros (8 suítes com varanda, 40 suítes com varanda, 432 cabines standard com varanda, 324 externas com porthole e 517 internas), permitindo acomodar a bordo até 3.360 passageiros, incluindo camas extras (762). O número máximo de membros da tripulação embarcáveis era de 1.058 pessoas em 581 cabines. O navio também contava com 22 botes salva-vidas padrão e dois menores, permitindo embarcar até 4.400 pessoas. Cada um desses números representava um recorde que deveria ser registrado no Guinness dos Recordes da indústria naval.

Como todas as unidades da Carnival concebidas naquela época, as da série “Destiny” e “Destiny alongada” tinham a característica chaminé “em cauda de avião”, uma verdadeira obra-prima de engenharia, dada suas dimensões (23 metros de altura, 9 metros de largura na base e 25 toneladas de peso), projetada no início dos anos 80 pelo inovador Farcus. Esse layout da chaminé da Carnival foi modificado com a Carnival Splendor em 2008, quando sua altura foi reduzida, tornando-a mais robusta.

Após o sucesso deste navio, a corrida para o gigantismo não parou: apenas dois anos depois, o estaleiro de Monfalcone entregava a Grand Princess (108.806 toneladas de peso bruto) para a P&O-Princess Cruises e, em 1999, a Kvaener Masa Yards em Turku completava a Voyager of the Seas (137.276 toneladas de peso bruto) para a Royal Caribbean International. As economias de escala proporcionadas por esses gigantes impulsionaram os armadores a investir em novos projetos cada vez mais grandiosos. Hoje, chegamos às dimensões impressionantes da Icon of the Seas, que, com 248.663 toneladas de peso bruto, supera em duas vezes e meia a “Destiny”.

O sucesso dessa última plataforma de navio não tem igual na história naval. Com evoluções subsequentes, foram construídas 16 unidades dessa classe (nove para a marca Carnival e sete para a Costa). Esses navios garantiram uma carga de trabalho excepcional para os estaleiros de Monfalcone, Marghera e Sestri Ponente, tanto que a última da série, a Costa Fascinosa, foi entregue apenas em 2012. A geração seguinte de navios para Carnival e Costa também se inspirou nesse protótipo geracional.

A “Destiny” foi totalmente remodelada em 2013 no Arsenale Triestino San Marco de Trieste e foi renomeada para Carnival Sunshine: suas linhas externas harmoniosas foram comprometidas por uma nova superestrutura antiestética, enquanto seus interiores foram completamente revisados, abandonando o estilo “Las Vegas” de Farcus. Hoje, portanto, pouco resta do navio original, apenas o casco e a parte da infraestrutura.

No entanto, na história naval, o nome Carnival Destiny permanecerá indelével pelo que representou, um desafio tanto engenheiro quanto comercial, nascido de uma visão futurista do armador e do construtor. Uma verdadeira pedra angular que entra para a lista dos grandes navios “Made in Italy” do passado, como o Rex, o Andrea Doria e o Michelangelo, só para citar alguns.

Não perca novidades, atualizações e resenhas sobre a Carnival Cruise Line no Cruising Journal, com fotos, vídeos e cruzeiros em oferta.

Matteo Martinuzzi

Comentários